在渝利铁路这条沪汉蓉快速客运通道的关键线路上，有一座全长13294米的第二长隧道——长洪岭隧道。该隧道岩性主要为泥岩夹砂岩，岩质软、易风化和软化，岩层缓倾，隧道开挖时极易发生拱顶掉块和塌方。特别是下穿丰都县江池镇段，隧道埋深较浅、地表房屋密集且多危旧，施工难度极大。建设者配置了两台TAMROCK三臂液压凿岩台车进行全断面开挖施工，显著提高了施工效率。
一、基本概况与工程数据
长洪岭隧道是渝利铁路全线第二长隧道，为单洞双线隧道。以下是该隧道的主要技术参数：
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 13294米（约13.3公里） |
| 隧道类型 | 单洞双线隧道 |
| 岩性 | 泥岩夹砂岩（质软、易风化） |
| 地质特征 | 岩层缓倾、拱顶掉块和塌方风险高 |
| 施工设备 | TAMROCK三臂液压凿岩台车 |
| 所属线路 | 渝利铁路 |
二、攻坚难点：缓倾岩层与浅埋下穿的叠加风险
长洪岭隧道面临两大核心挑战。在缓倾岩层拱顶掉块方面，隧道岩层缓倾，开挖后拱顶易发生掉块和塌方，对施工安全构成持续威胁。在下穿浅埋密集房屋方面，隧道下穿丰都县江池镇段，埋深较浅、地表房屋密集且多危旧。下穿段的爆破振动和地表沉降控制要求极为严格，被列为四级风险。
三、技术创新：机械化配套的标杆工程
长洪岭隧道进口配置了两台TAMROCK三臂液压凿岩台车进行全断面开挖施工。相比人工开挖循环最大进尺3.0至3.5米，液压凿岩台车每循环进尺可达4.5至5.0米，且循环时间比人工开挖减少1.5小时以上。这一机械化配套方案大大提高了施工速度，为确保工程按期完成提供了先进的设备保障。
四、渝利铁路的整体意义
渝利铁路是沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分。长洪岭隧道作为全线第二长隧道，它的贯通为渝利铁路全线通车扫清了重大障碍。渝利铁路通车后，川渝地区东出华中、华东的铁路运行时间大幅缩短。