2020年7月9日上午10时50分，随着最后一声爆破在攀枝花山谷中回荡，成昆铁路复线米易至攀枝花段最后一个难点控制性工程——保安营一号隧道顺利贯通。这座全长13326米的下行单线小断面隧道，最大埋深887米，集高地应力、高瓦斯、高地温“三高”特征于一身，是一座长距离小断面独头掘进的高风险隧道。隧道围岩破碎，地质异常复杂，作业面狭窄导致通风排烟困难、交通组织复杂。建设者在40多度的高温中每天自制十余吨冰块降温，在瓦斯环境中对机械设备逐一进行防爆改装。经过6年的艰苦奋战，中铁二十三局终于攻克了这一成昆复线米攀段最难啃的“硬骨头”。
一、基本概况与工程数据
保安营一号隧道位于四川省攀枝花市境内，是成昆铁路扩能改造工程米易至攀枝花段联系老成昆线的下行单线小断面隧道联络线。隧道全长13326米，最大埋深887米。施工共分为进口、1号斜井、2号斜井、3号斜井和出口五个工区。隧道具有高地应力、高瓦斯、高地温“三高”特征，其中1号斜井、2号斜井施工段为“三高”叠加区段。
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 13326米 |
| 隧道类型 | 单线小断面隧道联络线 |
| 最大埋深 | 887米 |
| 工区划分 | 进口、1号斜井、2号斜井、3号斜井、出口 |
| 主要风险 | 高地应力、高瓦斯、高地温（“三高”） |
| 开工时间 | 约2014年 |
| 贯通时间 | 2020年7月9日 |
| 施工周期 | 6年 |
| 所属线路 | 成昆铁路复线米攀段 |
二、建设历程：6年攻克“三高”封锁
保安营一号隧道于2014年前后开工建设。隧道围岩破碎，地质异常复杂，加之长距离独头掘进作业面狭窄，通风排烟困难，交通组织极为复杂，施工难度极大、风险极高。为应对高地温，建设者每天自制采购十余吨冰块放置在施工区域降温，并配送绿豆汤、西瓜和防暑降温药品。为应对高瓦斯，项目部增设瓦斯抽采系统，对机械设备进行防爆改装。同时辅以超前地质预报、监控量测等手段，有效降低了隧道施工风险。经过6年的努力，2020年7月9日，隧道顺利贯通。
三、攻坚难点：“三高”叠加与小断面独头掘进的极端考验
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高地应力：最大埋深887米，地应力极为集中，岩爆和围岩变形问题突出。
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高瓦斯：1号、2号斜井为高瓦斯工区，对通风防爆管理提出了极为严格的要求。施工方增设瓦斯抽采系统，对机械设备逐一进行防爆改装。
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高地温：隧道内温度高达40多摄氏度，每天自制十余吨冰块降温。
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小断面独头掘进：隧道为单线小断面，作业面狭窄，通风排烟和交通组织极为困难。
四、成昆铁路复线的整体意义
保安营一号隧道是成昆铁路复线米攀段最后一个难点控制性工程。成昆铁路复线全线通车后，成都至昆明的列车运行时间将由原来近20小时大幅缩短至7小时左右。