2019年11月2日9点50分，川藏铁路拉萨到林芝段重点控制性工程——巴玉隧道成功贯通。这座全长13073米的隧道，是世界上岩爆最强、独头掘进距离最长、国内埋深最大的高原铁路隧道。岩爆地段占比高达94%，最大埋深达2080米。建设者将巴玉隧道称为“石头像炮弹一样飞的隧道”。一般岩爆持续时间达到2至6个小时，最长持续超过一周，甚至在岩爆发生几个月后还会有二次岩爆，在世界隧道施工史上十分罕见。建设者研发了微震传感器，给施工人员配备防弹衣，最终不仅安全打通了隧道，而且创造了高原铁路隧道独头掘进7015米的最高纪录。
主体：
一、基本概况与工程数据
巴玉隧道位于中国西藏自治区山南市境内，穿越巴玉雪山，是拉林铁路全线控制性工程。
巴玉隧道的主要技术参数：
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 13073米（约13.07公里） |
| 最大埋深 | 2080米 |
| 岩爆地段占比 | 94% |
| 独头掘进长度 | 7015米（高原铁路隧道最高纪录） |
| 隧道类型 | 单线电气化铁路隧道 |
| 设计时速 | 160公里/小时 |
| 开工时间 | 2014年12月 |
| 贯通时间 | 2019年11月2日 |
| 通车运营时间 | 2021年6月25日 |
| 风险等级 | 国家铁路集团公司一级高风险隧道 |
| 所属线路 | 拉林铁路（川藏铁路拉萨至林芝段） |
二、建设历程：在世界屋脊上战胜“最强岩爆”
巴玉隧道于2014年12月开工建设。隧道位于藏南谷地桑加段下游段，以越岭的形式行走于雅鲁藏布江右岸，穿越巴玉雪山。隧道进口位于山南市曲松县曲松镇，出口位于加查县拉绥乡。
巴玉隧道是世界上首座高原重度岩爆隧道，岩爆地段占比高达94%，最大埋深达2080米。岩爆发生的强度大、频率高，一般岩爆持续时间达到2至6个小时，最长持续超过一周，甚至在岩爆发生几个月后还会有二次岩爆。岩爆发生时，石块从洞壁、洞顶等处弹射出来，“像炮弹一样飞溅”。建设者研发了微震传感器对岩爆进行实时监测预警，给施工人员配备防弹衣。
在独头掘进方面，巴玉隧道创造了高原铁路隧道独头掘进7015米的最高纪录。2017年9月11日，巴玉隧道平行导洞掘进到位。2019年11月2日，巴玉隧道成功贯通。2021年6月25日，巴玉隧道随拉林铁路的开通而通车运营。
三、攻坚难点：“世界最强岩爆”的三项世界第一
巴玉隧道创造了三项世界第一。
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岩爆最强：作为世界上首座高原重度岩爆隧道，岩爆地段占比高达94%，岩爆强度大、频率高，最长持续超过一周，甚至几个月后还有二次岩爆。
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独头掘进距离最长：创造了高原铁路隧道独头掘进7015米的最高纪录。
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国内埋深最大：最大埋深达2080米，是我国目前埋深最大的高原铁路隧道。
面对“石头像炮弹一样飞”的极端环境，建设者研发了微震传感器进行岩爆实时监测，为施工人员配备防弹衣。经过5年的艰苦鏖战，巴玉隧道不仅安全贯通，而且为类似地质铁路施工积累了宝贵经验。
四、拉林铁路的整体意义
巴玉隧道是拉林铁路全线控制性工程。拉林铁路正线全长402公里，是西藏首条电气化铁路，也是川藏铁路的重要组成部分。巴玉隧道的贯通为拉林铁路2021年6月25日建成通车奠定了坚实基础。拉林铁路彻底结束了藏东南地区不通铁路的历史，拉萨至林芝的列车运行时间由公路近8小时大幅缩短至3小时左右。