2016年4月18日，随着一声巨响，西成客运专线福仁山隧道安全开挖贯通。这座长达13.1公里的铁路双线隧道，是中国电力建设集团目前承建的最长铁路双线隧道，也是西成客专全线七条高风险关键性咽喉工程之一。隧道地质结构复杂，自2012年12月开工建设以来，中国水电十四局的建设者们在秦岭腹地展开了一场持续三年多的地下攻坚战，为西成客专这条首条穿越秦岭的高速铁路铺平了道路。
一、基本概况与工程数据
福仁山隧道是西成客专XCZQ-5标段的重要组成部分。
福仁山隧道的主要技术参数：
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 13.1公里（13101米） |
| 隧道类型 | 铁路双线隧道 |
| 隧道比 | 95.8%（XCZQ-5标段） |
| 标段全长 | 31.8公里 |
| 开工时间 | 2012年12月 |
| 贯通时间 | 2016年4月18日 |
| 风险等级 | 全线七条高风险关键性咽喉工程之一 |
| 所属线路 | 西成客专（全长643公里） |
西成客专位于陕西省南部和四川省中北部，由北向南经汉中盆地连通成都平原，是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，也是第一条穿越秦岭的高速铁路。
二、建设历程：秦岭腹地的三年攻坚
西成客专XCZQ-5标段正线全长31.8公里，包括4条隧道、3座大桥、2段路基，隧道比高达95.8%。中国水电十四局承担的隧道约30.361公里。2016年4月18日，福仁山隧道安全开挖贯通。隧道采用1#斜井进入正洞交叉口施工，成功采用小导洞法挑顶转入正洞施工方案，通过优化调整设计参数、采取加强支护等技术措施，实现了斜井安全、便捷、快速地转入正洞施工。2016年6月3日，随着9.3公里罗曲隧道的最后一爆，西成客专4条穿越秦岭隧道宣告全线贯通，工程全面转入无砟轨道浇筑等后续工程。
三、攻坚难点：秦岭复杂地质的高风险挑战
福仁山隧道是西成客专全线七条高风险关键性咽喉工程之一。隧道地质结构复杂，位于秦岭腹地，面临以下核心挑战：
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复杂地质构造：隧道穿越秦岭褶皱带，地质构造极为复杂，围岩变化频繁。
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高地应力：秦岭山区地应力集中，岩爆和围岩变形风险突出。
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高风险管控：作为全线七条高风险隧道之一，安全管控贯穿施工全过程。
面对高风险挑战，中国水电十四局的建设者们科学组织、精心施工，采用小导洞法挑顶转入正洞施工等创新方案，通过优化调整设计参数、采取加强支护等技术措施，确保了隧道安全贯通。福仁山隧道的贯通，为西成客专2017年底全线建成通车奠定了坚实基础。
四、西成客专的整体意义
西成客专全长643公里，建成后将把西安至成都的千年蜀道由13个小时缩短至3小时。福仁山隧道作为西成客专全线七条高风险关键性咽喉工程之一，它的贯通为秦岭隧道群的全线贯通作出了重要贡献。西成客专是构建国家西三角经济区的重要支撑，它的建成将彻底改变川陕两省的交通格局。