绥德隧道：黄土高原12.1公里“黄金通道”的28个月攻坚

 2009年3月22日下午3点10分，随着轰隆一声巨响在陕北黄土高原的群山深处回荡，太中银铁路最长隧道——绥德隧道顺利贯通。这座全长12.1公里的双线电气化隧道，位于陕西省绥德县境内，是太中银铁路全线重难点控制性工程。自2006年9月开工以来，中铁十九局建设者历时28个月艰苦鏖战，战胜了黄土高原冬季施工、307国道拥堵、冰雪灾害和金融风暴等重重困难。隧道地质主要为新老黄土、砂岩、夹泥质砂岩，Ⅴ级、Ⅴ级加强围岩近300米，地质复杂，施工难度极大。绥德隧道的贯通，标志着太中银铁路建设取得了重大进展，为这条贯穿东西的现代化铁路大通道如期建成奠定了坚实基础。

一、基本概况与工程数据

绥德隧道位于陕西省榆林市绥德县境内，东起绥德县义和镇，西至绥德县，是太中银铁路全线最长的隧道。隧道的主要技术参数：

太中银铁路东起山西太原，西至宁夏中卫和银川，总长942.206公里，是国家I级双线电气化铁路。绥德隧道作为太中银铁路全线最长的隧道，是太中银铁路全线重难点控制性工程。隧道地质主要为新老黄土、砂岩、夹泥质砂岩，Ⅴ级、Ⅴ级加强围岩近300米。隧道所经区域地形为黄土梁峁丘陵区，地形起伏较大，隧道内地质情况复杂，围岩类型差。

二、建设历程：28个月凿通全线“头号工程”

绥德隧道自2006年9月开工建设。中铁十九局集团联合中标了绥德隧道12.13公里的施工任务，其中十九局集团承建了进口段7.045公里，总投资3亿元，总工期28个月。工程中标后，集团公司决定由二公司负责施工，迅速从全公司范围内调遣了精兵强将开赴施工前线，组成了以副总经理安文杰为指挥长、张松为书记的指挥部，代表集团公司全权指挥施工。

2008年9月10日，绥德隧道进口与1号斜井顺利贯通。进口与1号斜井的贯通，为保证年底全线贯通打下了坚实基础。2009年3月22日下午3点10分，随着轰隆一声巨响，绥德隧道顺利贯通。随着绥德隧道的顺利贯通，为下一步衬砌等工序铺平了道路。

三、攻坚难点：黄土高原的“四重封锁”

绥德隧道地处陕北黄土高原腹地，其建设面临四重核心挑战的高度叠加。

黄土梁峁丘陵区的复杂地形。 隧道所经区域地形为黄土梁峁丘陵区，地形起伏较大。黄土高原特有的梁峁沟壑地貌，使施工便道修筑极为困难，材料运输和设备进场面临严峻挑战。隧道内地质情况复杂，围岩类型差。隧道地质主要是新老黄土、砂岩、夹泥质砂岩，Ⅴ级、Ⅴ级加强围岩近300米，地质复杂，施工难度较大。

黄土高原冬季施工的严寒考验。 陕北冬季气温极低，混凝土浇筑和机械设备运行面临严峻挑战。从2006年9月进场以来，建设者战胜了黄土高原冬季施工的恶劣条件。低温环境下，混凝土养护周期延长，施工效率大幅下降。

307国道拥堵与材料运输困境。 307国道是连接绥德隧道施工工地与外部的主要运输通道。施工期间，307国道频繁拥堵，材料运输极为不便。水泥、钢材、砂石料等大宗物资的运输受阻，严重制约了施工进度。

2008年冰雪灾害与金融风暴。 2008年初，中国南方遭遇了历史罕见的冰雪灾害，陕北地区同样受到严重影响。冰雪灾害导致交通中断、电力供应紧张，施工陷入困境。同年，世界金融风暴爆发，原材料价格暴涨。钢材、水泥等关键建材价格飙升，给项目成本控制和物资采购带来了前所未有的压力。

四、技术创新：黄土隧道施工的“十九局方案”

面对重重困难，中铁十九局建设者以科学施工和创新管理，走出了一条黄土隧道快速掘进的成功之路。

严格的施工原则。 隧道开工以来，始终贯彻“管超前、短进尺、强支护、快封闭、勤量测、早贯通”的施工原则。针对黄土围岩稳定性差的特点，严格控制开挖进尺，做到“管超前、短进尺、强支护、快封闭、勤量测、早贯通”，确保施工安全。

CD法及双侧壁导坑法掘进。 面对黄土梁峁丘陵区复杂的地质条件，施工班组采用CD法及双侧壁导坑法掘进。这两种工法适用于软弱围岩大断面隧道施工，通过将大断面分割为多个小断面分部开挖、及时支护，有效控制了围岩变形和地表沉降。

帷幕注浆与超前小导管支护。 运用帷幕注浆加固围岩堵水，拱部用小导管进行预支护。帷幕注浆通过在隧道开挖面前方和周边进行系统注浆，有效改善了围岩力学性能，控制了地下水的涌入。超前小导管则在开挖前对掌子面前方围岩进行预加固，确保了掘进过程中围岩的稳定。

循环掘进与及时支护。 开挖的每个循环控制在两米左右，并及时进行喷锚支护，仰拱施工紧跟其后，使其尽快形成闭合。喷锚支护在开挖后立即施作，与围岩共同形成承载结构；仰拱的及时跟进则使支护结构尽快形成闭合环，有效控制了围岩变形。

劳动竞赛与科技攻关。 通过开展劳动竞赛、加强安全质量管理、加大科技攻关力度、进行严密监控等措施，确保了施工生产平稳有序进行。施工进度在全线名列前茅，各项生产指标基本满足业主和上级部门的要求，获得了业主、设计、监理的高度评价。在全线23家施工单位参加的4次铁路信誉评价中3次位居前三甲。

五、工程荣誉：全线领先的“标杆工程”

绥德隧道的成功建设，为十九局集团赢得了多项荣誉。

2008年，指挥部被太中银铁路公司评为优秀施工单位。指挥长安文杰、书记张松分别被太中银铁路公司评为优秀项目经理、优秀书记。指挥部被集团公司评为安全生产先进单位，领导班子被有限公司评为“四好班子”。指挥长安文杰荣获铁道部2007年度“火车头奖章”。在2008年度铁路企业质量信用评价工作中，项目上半年获得了第二名、下半年获得了第三名。

六、战略价值：西北通往东部的“黄金通道”

绥德隧道是太中银铁路全线最长的隧道。太中银铁路东起山西太原，西至宁夏中卫和银川，总长942.206公里，设计通过能力6000万吨/年和客车40对/日，是国家I级双线电气化铁路。2011年1月11日，太中银铁路全线正式通车运营。青岛—济南—石家庄—太原—银川—乌鲁木齐形成了一条贯穿东部和西部的现代化铁路大通道。

绥德隧道作为太中银铁路全线最长、地质最复杂的隧道工程，其贯通为太中银铁路全线通车扫清了最大障碍。太中银铁路的通车，极大地缩短了西北与华北、华东地区的铁路运输距离。绥德隧道以12.1公里的长度和全线最长隧道的殊荣，成为这条贯穿东西的钢铁大动脉上最关键的节点工程。当地人曾用“铁军筑路太中银，四年鏖战感动人，隧道桥梁已通行，造福老区晋陕宁”来形容铁路给他们生活带来的巨大变化。