大麦地隧道：大临铁路11.65公里“头号难题”的1468天攻坚

2020年1月7日上午6时36分，在云南大理巍山交界的深山峡谷间，随着最后一声炮响回荡在山谷，大临铁路全线头号控制性工程——大麦地隧道实现安全顺利贯通。这座全长11.65公里的单线特长隧道，位于云南省大理市与巍山彝族回族自治县交界处，最大埋深607米，最小埋深仅14米左右。自2015年12月28日开工以来，中铁一局的建设者们在1468个日夜里，与“水帘洞”般的特大涌水和“鸡蛋羹”般的软弱围岩展开了一场持续四年的地下鏖战。大麦地隧道的贯通，标志着大临铁路全线建设取得重大进展，为这条结束临沧不通铁路历史的钢铁大动脉铺平了道路。

一、工程概况：横亘滇西红层的11.65公里地下长龙

大麦地隧道位于云南省大理白族自治州境内，北起大理市，南至巍山彝族回族自治县，是大临铁路全线的控制性工程。隧道的主要技术参数：

大临铁路全长约202公里，北起大理站，跨越澜沧江、穿越无量山脉后到达临沧市，设计时速160公里，为国家Ⅰ级客货共线电气化铁路。全线桥隧比高达87.25%，是云南境内在建铁路中施工难度最大的项目之一。

大麦地隧道地处滇西特有红层地质区域，隧道区通过了凤仪背斜、大合江断层及三岔河向斜，构造极为复杂。洞身地层岩性主要为粉质黏土和泥岩夹粉砂岩、石膏、石英砂岩、砂岩、泥岩、钙质砾岩、砂岩，地下水以基岩裂隙水为主，具富水性。施工区域内地质新构造运动强烈，隧道被列为Ⅰ级风险隧道。

二、建设历程：从“无路可走”到“四载贯通”

大麦地隧道自2015年12月28日开工建设以来，中铁一局的建设者们便扎根于滇西红层深处。工程面临的第一个挑战来自地形——隧道位于深山峡谷之中，施工便道修筑极为困难，物资运输和设备进场面临严峻考验。

为破解11.65公里超长隧道的施工困局，全隧共设4座无轨双车道斜井，分为进口、1号斜井、2号斜井、3号斜井、4号斜井、出口共6个工点。斜井进入正洞后正向和反向同时掘进，一座隧道形成10个开挖工作面同时施工的宏大格局。4座斜井的设置，使建设者能够在10个作业面同步推进，有效破解了超长隧道的施工困局。

然而，施工进度并非一帆风顺。受滇西红层特殊地质条件影响，隧道开挖时涌水量大，多数施工流程只能在水里完成。很多作业队伍不能适应恶劣环境，人员频繁更换，导致施工进展一度十分缓慢。项目部针对不同工区施行项目领导班子包保制，每周定期检查，解决现场实际问题。

2019年1月3日，大麦地隧道进口与1号斜井小里程贯通，取得重大进展。2019年3月，3号斜井工区遭遇初支下沉变形险情，建设、设计、监理、施工单位四方紧急会商处理。最终，在滇西铁路建设指挥部的组织下，中铁一局、中铁二院等参建单位不断采用新措施、优化新工法。

2020年1月7日上午6时36分，历经1468天的艰辛鏖战，大麦地隧道实现安全顺利贯通。隧道贯通后，大临铁路全线建设进入最后冲刺阶段。

三、攻坚难点：“鸡蛋羹”与“水帘洞”的双重封锁

大麦地隧道被建设者形象地称为在“鸡蛋羹”和“水帘洞”一样的施工环境中作业。其建设面临两大核心挑战的高度叠加。

（一）“鸡蛋羹”——软弱围岩的无胶结“魔咒”

大麦地隧道围岩严重破碎，无胶结能力，很容易相继滑落、失去稳定。围岩透水性强，对地下水无隔绝能力。施工人员形容：“开挖时无水，但经过一段时间后，裂隙水渗出，软化围岩，形成软弱滑动面。”这种特殊的地质特性使施工如履薄冰——看似坚硬的岩体在开挖后迅速崩解软化，遇水即成稀泥。中铁一局大临铁路项目部常务副经理许海见介绍：“施工过程中隧道围岩破碎变化快、自稳性极差，吸水软化、失水收缩，能将碗口粗的工钢钢架拧成麻花状。”

围岩严重破碎且无胶结能力，对地下水无隔绝能力，开挖时无水但经过一段时间后裂隙水渗出软化围岩。滇西红层地质对降雨极为敏感——只要下雨，立马就会对隧道岩层产生反应，变形和涌水常常接踵而来、不期而至。

（二）“水帘洞”——每天2200立方米的特大涌水

隧道内涌水量大，有时需要24小时不停排水。每天涌水量达2200立方米，超过两个标准游泳池的水量。隧道施工空间狭小，断面仅约70平方米。在如此有限的空间内进行大规模排水作业，施工组织难度极大。

（三）三重叠加的施工困局

除了“鸡蛋羹”般的软弱围岩和“水帘洞”般的特大涌水，大麦地隧道还面临着40摄氏度以上的高地温段。此外，列车行驶1000米就要抬高8层楼——24‰的极限坡度，最大开挖断面18米。洞口临近居民区、隧道临近在建铁路隧道、隧道下穿公路等交叉干扰，车站进洞三线大断面与单线小断面工序转换等施工难点层出不穷。浅埋、断层破碎带、滑坡、顺层偏压、高地温热和软岩大变形等不良地质交织叠加。三重挑战的叠加，使每向前掘进一米都面临坍塌、涌水和高温的多重威胁。

四、技术创新：从“四级泵站”到“10个工作面”的系统突围

面对“鸡蛋羹+水帘洞+高地温”的三重封锁，中铁一局的建设者展开了一系列技术创新。

“14字方针”的施工原则。 项目采取“早预报、先治水、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”措施。超前地质预报提前探明前方地质状况；先治水将地下水隐患消灭在萌芽状态；短进尺、弱爆破最大限度减少对软弱围岩的扰动；强支护、紧封闭在开挖后立即施作，快速形成承载结构；勤量测实时掌握围岩变形规律，动态调整施工方案。

“10个工作面”的施工组织。 全隧共设4座无轨双车道斜井，分6个工点，斜井进入正洞后正向、反向同时掘进，形成10个开挖工作面同时施工的宏大格局。这一“长隧短打”的组织模式，有效破解了11.65公里超长隧道的施工困局。

四级泵站反坡排水系统。 针对每天2200立方米的特大涌水，建设者采用四级泵站反坡集中引排积水的方式。通过多级泵站接力抽排，将洞内积水逐级提升排出洞外，确保作业面不积水。这一系统24小时不间断运行，保障了施工的持续推进。

高地温综合降温方案。 针对40摄氏度以上的高地温段，施工人员在隧道内放置冰块降温。配合加强通风等综合措施，有效改善了作业环境。

科研攻关与标准化管理。 项目部积极开展科研攻关，先后战胜隧道施工和管理中的三道难关。在滇西铁路指挥部2018年三季度劳动竞赛评比中，项目部以综合得分97.8分的成绩荣获第一名；在大临线2018年下半年施工企业信用评价中，以298.6分获全线第一名。

五、战略价值：大临铁路的“咽喉”工程

大麦地隧道是大临铁路全线头号控制性工程。大临铁路北起大理站，经大理州巍山县，跨越澜沧江后进入临沧市，线路全长202.095公里。全线桥梁和隧道占线路总长的87.25%。

大麦地隧道的贯通，为大临铁路2020年底建成通车扫清了最大障碍。大临铁路建成通车后，将结束云南临沧不通铁路的历史，昆明至临沧的列车运行时间将由公路的7小时大幅缩短至3小时左右。这条铁路对于完善西部铁路网，改善滇中、滇西区域综合交通运输体系，发展沿线地方经济，推动云南与周边国家基础设施互联互通将起到积极推动作用。

大麦地隧道以11.65公里的长度和全线“头号难题”的殊荣，成为这条连接滇中与滇西南的钢铁大动脉上最关键的节点工程。