2019年6月11日上午10时，随着最后一声炮响在辽宁建平县的群山深处回荡，喀赤高铁全线最长隧道——建平隧道实现顺利贯通。这座全长11.34公里的单洞双线隧道，是喀赤高铁全线控制性工程，也是东北地区典型的严寒地带长大隧道。Ⅳ级、Ⅴ级软弱围岩占比高达80%，地处严寒地区每年有效施工时间仅8个月。自2016年8月进洞施工以来，中铁十九局的建设者们在“极寒禁区”中奋战34个月，以9条标准化作业线和74套先进工装系统，在冰天雪地中凿通了一条连接蒙辽地区的钢铁通道。建平隧道的贯通，标志着喀赤高铁全线14座隧道全部贯通。2020年6月30日，喀赤高铁正式通车运营，赤峰至北京、沈阳的旅行时间缩短至2小时左右。
一、工程概况：横亘辽西山地的11.34公里“极寒长隧”
建平隧道位于辽宁省朝阳市建平县境内，是喀赤高铁（原赤喀高铁）全线最长的隧道。隧道的主要技术参数：
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 11.34公里（11340米） |
| 隧道类型 | 单洞双线 |
| 设计时速 | 250公里/小时 |
| Ⅳ级、Ⅴ级围岩占比 | 80% |
| 进洞施工时间 | 2016年8月 |
| 贯通时间 | 2019年6月11日 |
| 施工周期 | 34个月 |
| 承建单位 | 中铁十九局集团 |
喀赤高铁是赤峰至喀左的京沈高铁连接线，正线全长155.897公里，是沟通内蒙古自治区东部和辽宁省西部地区的重要通道。线路运营里程156公里，设赤峰站、平庄西站等5个车站。建平隧道作为全线控制性工程，也是喀赤高铁15座隧道中最后贯通的一座。通车后，高铁穿越建平隧道仅需3分钟左右。
二、攻坚难点：“极寒+软岩”的双重封锁
建平隧道地处严寒地区，其建设面临两大核心挑战的高度叠加。
（一）严寒气候——零下30℃的“极寒禁区”
建平隧道所在的辽宁省朝阳市建平县，冬季漫长而严寒，最低气温可达零下30℃以下。每年有效施工时间仅8个月——这意味着每年有三分之一以上的时间，混凝土浇筑无法正常进行，机械设备运行效率大幅下降。
低温环境下，混凝土养护周期延长数倍，隧道衬砌面临冻胀开裂风险。冬季施工时，建设者需在零下二三十摄氏度的冰天雪地中作业，施工人员手脚冻僵、机械设备启动困难。要在这样的“极寒禁区”中按期完成近12公里的隧道掘进，对施工组织和人员意志构成了极限考验。为保证冬季施工质量，隧道进出口900米范围内需做专门的抗冻处理。
（二）Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩占比80%——“在豆腐渣里打洞”
建平隧道地质条件复杂，Ⅳ级、Ⅴ级软弱围岩占比高达80%。Ⅳ级、Ⅴ级围岩是围岩分级中稳定性最差的类别，岩体破碎、自稳能力极差。在如此高比例的软弱围岩中掘进，每向前推进一米都面临坍塌和变形的极高风险。
软弱围岩与严寒气候的叠加，使施工难度进一步加剧——低温导致围岩冻胀、裂隙发育，开挖后极易发生掉块和塌方；春季冻土融化又带来涌水突泥风险。建设者形容在这种“极寒+软岩”的双重封锁下施工，如同在“冰冻的豆腐渣”里打洞，每一步都如履薄冰。
三、技术创新：从“9条标准化作业线”到“7大防水环节”的系统突破
面对“极寒+软岩”的双重封锁，中铁十九局的建设者展开了一系列技术创新与标准化管理突破。
“三化”指导与9条标准化作业线。 建设者坚持以“施工专业化、生产工厂化、作业机械化、管理信息化”为指导，以工装、工艺、工序保质量，形成了9条完整标准化作业线。9条作业线覆盖了隧道施工从开挖、支护、喷锚、衬砌到防排水的全工序链条，使各工序实现了标准化、流水化作业，大幅提升了施工效率和工程质量。
74套先进工装系统——科技赋能“极寒掘进”。 施工过程中积极推广锚喷作业、防水板铺挂、沟槽作业、雷达地质探测等74套先进工装系统。74套工装系统涵盖了地质预报、开挖支护、防排水、衬砌养护等隧道施工的各个环节，使隧道建设从传统的人工作业转向机械化、智能化施工。
7大防水环节与23项防水措施——攻克“冻融魔咒”。 针对严寒地区隧道防冻防渗的核心难题，建设者创新设计了7大防水环节和23项防水措施，保证隧道防水防冻害性能优良。在严寒地区，隧道衬砌的冻胀破坏是最致命的病害之一——地下水在低温下结冰膨胀，足以撑裂混凝土结构。23项防水措施从防水板铺设、止水带安装、排水管布设到保温层施作，形成了严密的防排水保温体系，确保隧道在极端低温下结构安全。
“绝不抢工期”的底线思维。 施工过程中，建设者坚持 “绝不抢工期，绝不压时间，绝不少环节，绝不漏程序” 的四项原则。采用 “首件先行、样板引路” 推进标准化管理，制定《工程管理实施细则》等80余项管理制度。
丰硕的科研成果。 施工过程中形成各类工法4项、改进施工工艺30项，形成QC成果国家级6项、省部级8项，并获得1项国家发明专利。这些科研成果为东北严寒地区高速铁路隧道建设积累了宝贵的技术经验。
四、战略价值：蒙辽地区“2小时经济圈”的咽喉工程
建平隧道是喀赤高铁全线控制性工程，也是全线最后一座贯通的隧道。它的贯通为喀赤高铁2020年6月30日全线通车运营扫清了最大障碍。
喀赤高铁通车后，赤峰经喀左至北京、沈阳的旅行时间仅需2小时左右，比通车前分别节省了7个小时和8个小时。这条高铁是内蒙古东部承接京津冀城市群和辽宁中南城市群的经济命脉，对于进一步完善东北快速客运网络格局、延伸快速客运网络服务半径，推进内蒙古自治区东部、辽宁和京津冀地区协调发展具有重要意义。
建平隧道以11.34公里的长度和全线最长隧道的殊荣，成为这条连接蒙辽地区的钢铁大动脉上最关键的节点工程。从2016年8月进洞到2019年6月贯通，34个月间，这座辽西群山深处的地下长龙，见证了中国工程团队在严寒地区极端地质条件下攻坚克难的勇气与智慧。