2020年7月16日，经过建设者4年多的艰苦奋战，由中铁五局承建的中老铁路通达隧道顺利贯通，比预计进度提前半个月。这座全长11.3公里的双线隧道，位于云南省元江县与墨江县交界处的哀牢山深处，是中老铁路全线15座万米长隧中贯通的第5座。全隧穿越4个断层和1个大断裂带，集涌水、滑塌、高地应力、高地热等不良地质于一体，是国家Ⅰ级高风险隧道。自2016年4月进场施工以来，建设者们在日均涌水4万立方米的“水帘洞”和50℃的“桑拿房”中鏖战1500多个日夜。通达隧道的贯通，标志着中老铁路国内段隧道工程已完成95%以上，为全线建成通车奠定了坚实基础。
一、工程概况：横亘哀牢山脉的11.3公里“水帘洞”
通达隧道位于云南省玉溪市元江哈尼族彝族傣族自治县与普洱市墨江哈尼族自治县交界处，是中老铁路国内段玉溪至磨憨段（玉磨铁路）的重点控制性工程。隧道的主要技术参数：
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 11.3公里（11298米） |
| 隧道类型 | 双线铁路隧道 |
| 最大埋深 | 745米 |
| 最小埋深 | 15米 |
| 穿越断层破碎带 | 4个 |
| 穿越断裂带 | 1个大断裂带 |
| 风险等级 | 国家Ⅰ级高风险隧道 |
| 设计坡度 | 22.8‰大坡度（进口至出口） |
| 开工时间 | 2016年4月 |
| 贯通时间 | 2020年7月16日 |
| 施工周期 | 4年多（1500余天） |
| 承建单位 | 中铁五局 |
中老铁路全长1000多公里，是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。建成通车后，昆明至西双版纳景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望实现夕发朝至。通达隧道作为全线17座重点控制隧道之一，其施工进度直接关系整条铁路的通车节点。
二、攻坚难点：Ⅰ级高风险隧道的“三重封锁”
通达隧道地处哀牢山脉，地质条件极其复杂，被列为国家Ⅰ级高风险隧道。其建设面临三大核心挑战的高度叠加，每一项都足以让普通隧道工程望而却步。
（一）“水帘洞”——日均涌水4万立方米的极限考验
通达隧道最大的挑战来自特大涌水。隧道建设过程中，洞内平均每天涌水达4万立方米左右，相当于灌满17个标准游泳池。洞内涌水如瀑布倾泻而下，每次进洞施工人员都会全身湿透，“涌水、汗水、水雾交织在一起根本无法分辨”。
更棘手的是，隧道为22.8‰的大坡度设计。顺坡段涌水尚可自然排出，但反坡段排水难度极大——“顺坡水小，反坡水大”，如果处置不当，“整个掌子面都会被淹没，导致施工无法进行”。2019年1月，隧道曾发生一次突泥险情，短短10分钟突泥量就达到1200立方米，建设者用了3个月才完成清理与围岩加固。时隔一个月，再次发生突泥险情，6分钟内突泥量达1800立方米。
（二）“桑拿房”——50℃高地温与80%湿度的双重绞杀
除了“水帘洞”，通达隧道还面临着“桑拿房”般的极端高温。隧道内环境温度常年维持在40℃左右，喷浆作业时，拱顶温度超过50℃。由于隧道内常年涌水，高地温段的湿度高达80%左右，洞内水雾弥漫。“施工人员就像在桑拿房里面工作，在拱顶作业超过3分钟，就会呼吸困难”。几乎每天都有建设者中暑。开工建设四年多来，由于施工环境极其恶劣，这里已经轮换了20多批次工人。
（三）80余次地质灾害——“掘进、遇险、再掘进”的循环
自2016年4月施工以来，隧道共发生大小坍方、溜坍、突泥、涌水80多次。4个断层和1个大断裂带的密集分布，使围岩条件变化极为频繁。隧道还集涌水滑塌、高地应力、高地热等不良地质于一体。“掘进、遇险、再掘进”成为施工的常态。每穿越一处断层都面临坍塌和涌水的高风险，施工如履薄冰。
三、技术创新：从“7个工作面”到“反坡专业排水队”的系统突围
面对“水帘洞+桑拿房+80次地质灾害”的三重封锁，中铁五局的建设者展开了一系列技术创新与管理突破。
（一）“长隧短打”——7个工作面同时发力
为破解11.3公里超长隧道的施工困局，施工单位采用“长隧短打”施工方案，设置2座斜井、1座平导和进口7个作业面。20多批工人轮流在7个作业面24小时不间断施工。4年多来，施工单位储备了20批次共1400多人，每天组织1000多人进行昼夜施工。架子一队队长权永恒“成天扎在现场，抓施组安排，抓工序衔接，抓循环时间，两次提前完成了节点工期，多次刷新月成洞和月掘进工序新记录”。
（二）反坡专业排水队——40人“水军”的昼夜坚守
为克服特大涌水，项目部组建了40多人的反坡施工专业排水队。设置6条专用排水道，安装了20台固定水泵、3套移动泵站，不间断抽水。通过将洞内涌水控制在4个水仓内，保证了施工正常进行。
（三）“岩变我变”的精准施工原则
根据不同的地质条件，采取不同的工艺工法。遇到软弱围岩，就 “短进尺、弱爆破、强支护、快成环” ，用三步微台阶法或七步开挖法稳扎稳打；遇到硬围岩，就实施光面爆破，保持好围岩自稳性。严格遵循 “管超前、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、勤量测” 的施工原则。
（四）斜井贯通的“降温革命”
2019年6月7日，通达隧道正洞进口与1号斜井间实现贯通。这一贯通极大改善了施工环境——加装了螺纹高强度风管后，隧道温度平均降低了10℃左右。同时，斜井贯通后物料运输方式也得到显著改善。
（五）空调房与冰块降温——与50℃高温的智慧博弈
为应对高地温，项目部在每个作业面设置了7个空调房，工人干一会儿活后，就要进空调房休息降温10分钟。同时用大功率风机不断向洞内送风，还用车将冰块一车车拉进洞。“工人们每工作一段时间就去冰架旁降温，休息完了接着干”。
四、战略价值：中老铁路的“咽喉”工程
通达隧道是中老铁路国内段93座隧道中贯通的第73座。它的贯通标志着中老铁路国内段隧道工程已完成95%以上，桥梁工程完成90%以上，路基土石方工程基本完成。
2021年12月3日，中老铁路全线正式通车运营。这条铁路是“一带一路”建设、中老友谊的标志性工程。通达隧道以11.3公里的长度和国家Ⅰ级高风险隧道的殊荣，成为这条纵贯中南半岛的钢铁大动脉上最关键的节点工程之一。从2016年4月进场到2020年7月贯通，1500多个日夜，建设者用汗水与智慧在“水帘洞”与“桑拿房”交织的极端环境中铺就了一条安全通道。