长隆隧道：广惠城际“地质博物馆”的11公里突围

2020年5月25日，随着“长安二号”盾构机刀盘在番禺大道站破洞而出，佛莞城际铁路（广惠城际的重要组成部分）全线最长隧道——长隆隧道实现双线贯通，标志着佛莞城际全线隧道工程顺利贯通。这座全长11.03公里的单洞双线隧道，位于广州市番禺区，约占全线总长的三分之一，是全线投资规模最大的标段。沿线地质条件复杂，素有“地质博物馆”之称，施工期间外部影响因素多、沉降控制要求高，被列为全线控制性工程。自2017年5月始发掘进以来，建设者穿越软土、细砂层、硬岩、上软下硬等多种地层，下穿金山湖、广州地铁三号线、新光快速路等重大风险源，创下了珠三角复合地层单机日掘进15环24米的全国盾构施工新纪录。长隆隧道的贯通，为这条连接珠江东西两岸的城际快速通道铺平了最后一段道路。

一、工程概况：广惠城际的“地下长城”

长隆隧道位于广州市番禺区，是佛莞城际铁路（佛山至东莞城际铁路）的关键控制性工程，也是广惠城际铁路的重要组成部分。佛莞城际铁路正线全长36.7公里，西起广州南站，东至东莞望洪站（东莞西站），与莞惠城际铁路相接，共同构成广惠城际铁路。全线共设广州南站、长隆站、番禺大道站、官桥站、莲花站、麻涌站、望洪站7座车站。

佛莞城际铁路于2014年12月26日开工，建成通车后，最快15分钟即可从广州番禺到达东莞。线路与已开通的佛肇城际、莞惠城际实现“四线”贯通运营，形成一条横贯珠三角城市群的东西向城际快速通道。

二、建设历程：三年盾构攻坚的“分段突破”

长隆隧道自2017年5月始发掘进以来，中铁二十局的建设者们在番禺区的地下深处展开了一场持续三年的盾构攻坚战。隧道全长11.03公里，是全线隧道工程中最长的段落。整座隧道包含“两站三区间”——长隆站、番禺大道站两座地下车站，以及广州南站至长隆站区间、长隆站至番禺大道站区间、番禺大道站至蔡三村出口区间三个盾构区间。

隧道贯通经历了密集的“攻坚月”。2020年4月至5月间，在一个月时间内，连续三台盾构机相继实现掘进贯通：4月13日，长隆站至番禺大道站盾构区间左线贯通；4月25日，该区间右线盾构隧道实现贯通；5月5日，番禺大道站至蔡三村出口明挖段区间左线盾构隧道贯通。2020年5月25日，随着番禺大道站至蔡三村出口明挖段区间右线盾构机破洞而出，长隆隧道实现双线贯通，佛莞城际全线隧道工程全部贯通。

三、攻坚难点：“地质博物馆”的三重封锁

长隆隧道沿线地质条件复杂，素有“地质博物馆”之称。其建设面临三大核心挑战的高度叠加，每一项都足以让普通盾构工程望而却步。

（一）复合地层的“软硬通吃”——穿越软土、细砂、硬岩与上软下硬地层

隧道掘进需穿越软土、细砂层、硬岩、上软下硬等多种地层。软土地层易发生盾构机姿态失控和地表沉降，细砂层富含地下水极易引发涌砂，硬岩地层对盾构刀具磨损极大，上软下硬地层则使盾构机受力不均、掘进参数难以控制。洞身穿越地质多为W2/W3上软下硬地层，地质松散，孔隙率、渗透系数、含水量大。多种不良地层的交替出现，使盾构施工安全风险呈几何级数增加。针对特殊地层，建设者多次举行专家论证指导施工。

（二）密集下穿既有设施——900米并行地铁与6.3米极限净距

长隆隧道施工期间外部影响因素多，沉降控制要求高。线路分别下穿番禺区重点水源保护地金山湖、高压电塔群、广州地铁三号线，侧穿新光快速跨线桥桩基、榄塘村民房群、广州地铁三号线榄塘主变电站及多种地下管线。其中，与运营中的广州地铁三号线并行段长度达900米，下穿段两隧道最小垂直净距仅6.3米。在如此近的距离下穿越正在运营的地铁线路，任何地表沉降超标都可能影响地铁运营安全。盾构机还需侧穿东新高速桥梁桩基群，上跨广州地铁7号线石壁至谢村区间隧道，侧穿新光快速路汉溪互通立交匝道桩基，上跨广州地铁7号线钟村站至汉溪长隆站区间隧道。在如此密集的风险源下方掘进，沉降控制精度要求达到毫米级。

（三）特大直径盾构与城市核心区施工——空间与环境的双重约束

长隆隧道采用直径8.85米的大直径盾构机掘进。在广州市番禺区繁华城区地下进行大直径盾构施工，地面建筑密集、地下管线密布，施工场地受限、渣土外运困难。盾构机需穿越广州地铁三号线、新光快速路等既有设施，外部环境对施工的干扰与制约贯穿施工全过程。

四、技术创新：多项“全国首创”的技术突破

面对“地质博物馆”的三重封锁，中铁二十局的建设者与科研团队展开了一系列技术创新，多项成果填补国内空白。

（一）国内首创连续皮带出渣系统——效率翻倍的“传送带革命”

传统的轨道车出渣方式效率低、成本高，且内燃机噪音大、尾气污染严重。技术人员经过多次研究论证，创新性地提出在国内土压平衡盾构机上安装连续皮带进行传输出渣。这一创新使出渣效率提高了一倍，大大加快了盾构掘进速度，减少了洞内污染，为长隆隧道的高效贯通提供了关键装备保障。

（二）渣土改良与工效提升——创全国盾构施工新纪录

建设者创新性地对渣土进行改良，大大提高作业效率。通过优化渣土改良参数和掘进参数，长隆隧道创下了珠三角复合地层单机日掘进15环24米的全国盾构施工新纪录。在中国铁建承建的标段中，还创造了4675米的全国单头大直径盾构掘进最长纪录。

（三）盾构提效攻关小组——疫情下的“逆势提速”

2019年11月底以来，珠三角城际公司主要领导牵头成立了以公司指挥部、佛莞及广佛东环施工单位参加的盾构提效攻关小组，及时总结分析并彼此借鉴交流盾构施工经验，极大提升了掘进工效。2020年新冠肺炎疫情发生后，建设者一手抓疫情防控，一手抓复产达产。对异地返岗人员采取“点对点、一站式”直达运输返岗、全面核酸检测、租赁酒店集中隔离等措施，确保返岗人员身体健康。在近两个月的时间内完成了长隆站至番禺大道站左线盾构区间近400米掘进施工，实现了工效提升和安全掘进。

五、战略价值：珠三角城际轨道的“黄金通道”

长隆隧道是佛莞城际铁路全线隧道工程的核心。佛莞城际铁路是珠三角城际轨道交通网中珠江东西两岸重要的快速直达过江客运通道。线路西起广州南站，与广佛环线相连，东至东莞望洪站与莞惠城际相接，是连接珠三角城市群核心区域的重要纽带。

2024年5月，广佛南环、佛莞城际正式开通运营，与已开通的佛肇城际、莞惠城际首尾相连，实现了“四线”贯通运营。从广州长隆站乘坐“大站快车”出发，到佛山西站、东莞西平西站用时约30分钟，到肇庆鼎湖东站、惠州陈江南站用时约60分钟。这条城际通道将广州、佛山、东莞、肇庆、惠州五座城市紧密串联，实现了广州至佛山、东莞中心30分钟互达，其他城市60分钟互达。2025年9月29日，广惠城际北延段正式开通运营，惠州市区成功连接赣深高铁，广惠城际的辐射范围进一步扩大。

长隆隧道以11.03公里的长度和“地质博物馆”的极端挑战，成为这条横贯珠三角城市群的城际大动脉上最关键的节点工程之一。从2017年5月始发到2020年5月贯通，三年间，这座番禺地下长龙的每一米掘进，都是中国工程团队在“地质博物馆”极端条件下“攻坚克难、敢为人先”的生动写照。