闽清隧道：合福高铁10518米“三隧两桥”头号工程的入闽门户

从福州出发北上的旅客，在列车驶过古田溪特大桥后，便会一头扎入一条长达万米的隧道——这便是合福高铁福州段头号控制性工程闽清隧道。这座全长10518米的单洞双线隧道，是合福高铁福州段“三隧两桥”重点工程之首，自2010年开工建设以来，建设者历时三年多艰苦鏖战。隧道上方为防范山体落石专门加装了长长的“帽檐”，成为这座万米长隧独特的视觉标识。作为中国首条时速300公里以上、桥隧比高达90.5%的山区高速铁路的重要组成部分，闽清隧道的贯通为2015年6月合福高铁全线通车奠定了坚实基础，从此“最美高铁”的入闽门户被彻底打通。

一、工程概况：福州段“头号工程”的10518米地下长龙

闽清隧道位于福建省福州市闽清县境内，是合福高铁福州段全线最长的隧道。隧道的主要技术参数：

合福高铁正线全长806公里，北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，南连福州枢纽。福建境内全长283.61公里，设武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州等7个车站。福州段起于古田溪特大桥，止于福州火车站，全长约68公里，沿线共有隧道16座。其中，“三隧两桥”为福州段重点工程——闽清隧道（10518米）、梧山隧道（8433米）、闽侯隧道（7933米），以及古田溪特大桥和跨西岭互通特大桥。闽清隧道作为“三隧两桥”之首，是这条“最美高铁”入闽门户的关键节点。

二、攻坚难点：万米长隧的“地质大考”

闽清隧道地处福建闽清县山区，地质条件复杂。隧道全长超过10公里，属万米级特长隧道，仅靠进出口两端掘进远远不够，需设置辅助坑道增加作业面。隧道沿线地质以花岗岩、凝灰岩等硬岩为主，部分段落节理裂隙发育、围岩破碎，施工中面临塌方、涌水等风险。作为350公里时速客运专线隧道，衬砌精度和防水标准远高于普通铁路隧道。2010年全线开工后，建设者采用“长隧短打”模式，通过横洞、斜井等多作业面同步推进，克服了复杂地质和特长隧道施工通风、排水等一系列难题。

三、技术创新：“帽檐”设计——万米隧道的“安全铠甲”

闽清隧道最引人注目的技术亮点，是隧道上方加装的“帽檐”。

“戴帽檐”的隧道——国内罕见的落石防护设计。 合福高铁闽赣段属于山区高速铁路，沿线地处福建、江西偏远山区，地质条件复杂。隧道施工中，建设者专门在闽清隧道上方加装了一个长长的帽檐。这一设计是为了防止旁边山体一旦有碎石坠落，可以直接掉落在帽檐上，确保隧道下方的线路安全。这一“帽檐式”落石防护结构，在万米级高铁隧道中极为罕见，体现了合福高铁对运营安全的极致追求。

高桥隧比与“高速地铁”的工程奇迹。 合福高铁闽赣段全长466.8公里，桥隧比高达90.5%，隧道比约六成，且长大隧道众多。“由于隧道比例非常高，经常是在一座接一座的隧道里穿梭，堪称高速地铁。”闽清隧道作为这条“高速地铁”入闽后的第一座万米长隧，与沿线159.5座隧道、324座桥梁共同构成了中国山区高速铁路的工程奇迹。

四、战略价值：“最美高铁”的入闽门户

闽清隧道是合福高铁福州段的头号控制性工程，也是福州入闽的“北大门”。2013年7月，闽清隧道与梧山隧道、岭头亭隧道、时坪隧道一同实现贯通。2013年8月，合福铁路福州段隧道全线贯通。2013年11月，全线开始铺轨。2015年6月28日，合福高铁正式通车运营。

合福高铁通车后，福州至武夷山仅需50分钟，至婺源1.5小时，至三清山2小时，至黄山不足2.5小时，至合肥3小时，至北京7小时。这条高铁串起了中国最美高铁旅游线——黄山、婺源、三清山、武夷山等世界级景区被紧密串联。闽清隧道至今已安全运营十余年。2025年11月，合福高铁福建段公网覆盖5G改造工程正式开工，对包括闽清隧道在内的全线88座隧道进行5G信号升级改造。闽清隧道作为“三隧两桥”之首，正以全新的技术标准迎接下一个十年。