2019年10月18日10时18分，随着莲花山隧道1号斜井和2号斜井连接处的最后一排炮成功爆破，浦梅铁路全线最长、施工条件最为复杂的控制性工程——莲花山隧道顺利贯通。这座全长10497米的单线隧道，连接着福建闽西革命老区建宁县与宁化县，地处武夷山脉断裂构造发育带，沿线有22处断裂构造带和24处物探异常区，岩体破碎、地下水丰富。自2017年1月开工以来，中铁十七局的建设者们在犹如“巨大的碎石堆中掏洞”的极端条件下鏖战近3年，先后实现了进口与1号斜井段、出口与2号斜井段的精准贯通。莲花山隧道的贯通，为浦梅铁路2021年全线通车运营扫清了最大障碍，也结束了宁化、清流等闽西北革命老区没有铁路的历史。
一、工程概况：闽西革命老区的10.5公里“头号工程”
莲花山隧道位于福建省三明市境内，连接建宁县均口镇与宁化县水茜镇。隧道的主要技术参数：
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 10497米（约10.5公里） |
| 最大埋深 | 380米 |
| 隧道类型 | 单线铁路隧道 |
| 断裂构造带 | 22处 |
| 物探异常区 | 24处 |
| 总造价 | 3亿元 |
| 开工时间 | 2017年1月 |
| 贯通时间 | 2019年10月18日 |
| 施工单位 | 中铁十七局 |
莲花山隧道所在的浦梅铁路建宁至冠豸山段正线全长162公里，是连接赣瑞龙铁路、昌福铁路、合福铁路的重要干线。线路自向莆铁路建宁县北站引出，经建宁、宁化、清流、连城，终点至赣龙线的冠豸山站。莲花山隧道作为全线长度最长、施工条件最为复杂的控制性工程，承担着整条铁路工期的攻坚重任。
二、攻坚难点：22处断裂带的“碎石堆中掏洞”
莲花山隧道地处武夷山脉南部，受区域性构造因素影响，隧址区断裂构造极为发育。其建设面临四大核心挑战的高度叠加，每一项都足以让普通隧道工程望而却步。
（一）22处断裂带——犹如在“碎石堆中掏洞”
莲花山隧道沿线有22处断裂构造带。这些断裂带如同给山体布满了“伤口”，围岩极为破碎，整体性极差，自稳能力几乎为零。施工人员形容，在如此破碎的岩体中掘进，“犹如在巨大的碎石堆中掏洞”。隧道施工时极易发生崩塌、掉块，每向前掘进一米都面临着围岩失稳的高风险。
（二）24处物探异常区与大量涌水——“水帘洞”中的生死博弈
隧道沿线存在24处物探异常风险带，其中Ⅰ类异常5处、Ⅱ类异常19处。这些异常区意味着围岩状况极不稳定，地下水极为发育。2019年3月，一个作业面每天涌水量高达1万多立方米，洞内积水严重；出口至2号斜井段涌水量更高达11451立方米/天。2019年4月，莲花山隧道更是发生塌方，大量涌水涌入，水深至7米、长约1公里，总涌水量达到23万多立方米，施工就此中断。
（三）单线单洞断面狭小——物流组织繁琐的“空间困局”
莲花山隧道为单线单洞隧道，断面狭小。在狭窄空间中，大型机械化设备难以全面施展，物料运输、人员进出、工序交叉全部在有限空间内完成。加之隧道长度超过10公里，独头掘进距离长，施工通风、物流运输等组织极为繁琐，施工效率受到严重制约。
（四）下穿省道与围岩变化频繁——“毫米级沉降”与“岩变我变”的双重考验
隧道需下穿省道。在运营公路下方进行隧道施工，任何地表沉降超标都可能影响路面安全，对爆破参数和沉降控制提出了毫米级的精度要求。同时，隧道围岩变化极为频繁，裂隙水量大，软弱围岩变形突出。“岩变我变”成为贯穿施工全过程的核心理念。
三、技术创新：从“6个工作面”到“党员突击队”的系统突破
面对“22处断裂带+24处物探异常+特大涌水”的多重封锁，中铁十七局的建设者与科研团队展开了一系列技术创新与管理突破。
（一）“长隧短打”——4个工区6个工作面的高效协同
为破解10.5公里超长隧道的施工困局，隧道按进口、出口、斜井共4个工区、6个工作面组织正洞施工。项目部在隧道两头开工的同时，从隧道中间设置2个斜井，由此形成6个工作面。这一“长隧短打”的组织模式使建设者能够在多个作业面同步推进，有效破解了超长单线隧道的施工困局。
（二）“21字方针”——信息化施工的精准管控
建设者严格按照 “先预报、管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤测量” 的原则组织施工。先预报通过超前地质预报提前探明前方围岩状况；管超前与严注浆在开挖前对掌子面前方围岩进行预加固；短进尺严格控制每循环开挖长度；强支护在开挖后立即施作快速封闭围岩；早封闭尽快形成承载结构；勤量测实时掌握围岩变形规律动态调整支护方案。这一信息化施工体系使建设者能够在“岩变我变”中精准施策。
（三）隧道成套工装——“用工装保质量保进度”
针对施工过程中单线长隧道断面小、长度长、物流组织困难的问题，参建职工采用中国铁路总公司推行的隧道成套工装施工，用工装保质量、保进度。成套工装的应用有效弥补了单线小断面隧道人工效率低下的短板，提升了施工效率和工程质量。
（四）党员突击队——“老区人民如此支持，不能让他们失望”
2019年4月隧道塌方涌水后，施工就此中断。负责莲花山隧道工程的中铁十七局浦梅铁路PM-3标段工程指挥部党工委书记淳小平向职工们发出号召：“同志们，考验我们的时候到了！老区人民如此支持我们，不能让他们失望呀！”
莲花山隧道项目施工队突击队长、党员高兆英跳进冰冷的水里，潜游了近1公里，在隧道掌子面处探清了涌水口。多种排水措施“齐上阵”，隧道终于恢复了正常施工。项目部还成立了2支党员突击队，高效推动施工进度，提前2个月实现了隧道贯通。
四、战略价值：闽西革命老区的“振兴之路”
莲花山隧道是浦梅铁路全线最长、最复杂的控制性工程。浦梅铁路途经福建省三明市建宁县、宁化县、清流县和龙岩市连城县，这四个县是福建省重点扶贫工作开发县，也是工农红军反围剿的革命老区。
莲花山隧道的贯通，为浦梅铁路全线通车扫清了最大障碍。浦梅铁路建宁至冠豸山段建成后，将与赣瑞龙、龙漳铁路、福厦铁路、昌福铁路形成闭环，扩大环闽动车圈的辐射范围，将闽西北革命老区纳入环闽铁路通道，结束宁化、清流等闽西北革命老区没有铁路的历史。浦梅铁路设计日开行客车16对，年最大货流密度达1400万吨。2021年9月，浦梅铁路正式开通运营。莲花山隧道以10497米的长度和全线“头号工程”的殊荣，成为这条连接赣闽粤三省、带动老区振兴发展的钢铁大动脉上最关键的节点工程之一。