祥和隧道：中缅国际通道“最后堡垒”的5年攻坚

2018年2月6日上午9时18分，随着最后一声炮响在云南大理与祥云交界的群山深处回荡，全长10.22公里的祥和隧道顺利贯通。这座有着“不良地质博物馆”之称的隧道，是广大铁路最后一个贯通的隧道，也是最难修的“硬骨头”。自2013年3月动工建设以来，中铁十七局的建设者们在Ⅰ级高风险隧道的极端环境中鏖战近5年，穿越9条大型山体断裂破碎带，攻克了日均涌水11万立方米的特大涌水、软岩大变形、突泥塌方等重重难关。祥和隧道的贯通，为中缅国际通道广大铁路全线通车扫清了最大障碍，使昆明至大理的旅行时间由6小时压缩至2小时左右。

一、工程概况：滇西腹地的10.22公里“不良地质博物馆”

祥和隧道位于云南省大理白族自治州大理市与祥云县交界处，是广通至大理铁路（广大铁路）全线最后一座贯通的隧道。隧道的主要技术参数：

祥和隧道所在的广大铁路扩能改造工程全长175公里，设计时速200公里，桥隧比达63%。它是泛亚铁路西线和滇藏铁路的重要组成部分，东接昆广铁路，北连成昆铁路和大丽铁路，西接在建的大瑞铁路和大临铁路。作为昆楚大铁路（由广昆铁路复线与广大铁路复线组成）的关键一环，祥和隧道被业主定性为一级风险隧道，是全线的重难点控制性工程。

隧道地处滇西地区软岩地质带，“地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水系发育、涌水突泥多发”。极软弱、极破碎、岩溶强烈发育或富水岩体等风险段占全隧总长的45%。在全国修建过多条隧道的中铁十七局广大铁路项目总工李海滨介绍，他干铁路工程18年间，祥和隧道是施工难度最大的一个。

二、建设历程：从“2013年动工”到“2018年贯通”的5年鏖战

2012年底，广大铁路扩能改造工程正式开工建设。2013年3月，祥和隧道动工建设。作为广大铁路的“头号硬骨头”工程，祥和隧道自开工之日起便面临着地质条件极为复杂的严峻挑战。

祥和隧道共设置进口、1号、2号、3号横洞及出口5个工作面同时展开作业。建设高峰期，500多名施工人员奋战在5个工作面上。广大铁路项目总工李海滨介绍，他干铁路工程18年间，祥和隧道是施工难度最大的一个。

从开工建设到最终贯通，建设者们在“烂泥塘”里掏出了一条隧道。项目按照“短进尺、弱爆破、强支护”的施工原则，采取初喷、强锚、锁脚等措施，运用大量新技术、新工艺攻克涌水量大、软土夹层多、围岩变化快等难题。

2017年10月，祥和隧道万米平导贯通。2018年2月6日上午9时18分，经过5年多的艰苦努力，祥和隧道终于全线贯通。这一节点的突破，为2018年7月1日昆楚大铁路全线开通运营扫清了最大障碍。

三、攻坚难点：9条断裂带与日均11万方涌水的“三重封锁”

祥和隧道被列为全线I级高风险隧道，其建设面临三大核心挑战的高度叠加。

（一）9条大型山体断裂破碎带——“断裂带上的步步惊心”

隧道共穿越9条大型山体断裂破碎带，岩性变化频繁，受构造影响，岩体破碎、岩质较软。整个隧道均位于软弱破碎地质环境中，安全风险高。整条隧道以V级围岩为主，在复杂地应力作用下，围岩稳定性差，支护变形普遍。施工中遇到了大型突泥涌水、软岩大变形和塌方等特殊复杂地质。

（二）日均涌水11万立方米——“烂泥塘”中的极限排险

隧道地下水极为发育。日均涌水达11万立方米，相当于每天涌出约52个标准游泳池的水量。累计涌水量可以灌满10万个标准游泳池。这种地质遇到水以后就会形成烂泥塘，施工人员硬是在这种烂泥塘里掏出了一条隧道。施工中有效避免了大小险情20多次。

（三）极软弱极破碎围岩——45%高风险段的“变形魔咒”

极软弱、极破碎、岩溶强烈发育或富水岩体等风险段占全隧总长的45%。洞身穿越花岗斑岩、辉绿岩、断层角砾及炭质页岩段，软弱围岩变形问题突出。平导在施工过程中常发生变形情况。在这种极端地质条件下，每向前掘进一米都面临坍塌和涌水的双重威胁。

四、技术创新：从“短进尺强支护”到“大型断裂融合带修建技术”的系统突破

面对“9条断裂带+日均11万方涌水+45%高风险段”的多重封锁，中铁十七局的建设者与科研团队展开了一系列技术创新。

（一）“短进尺、弱爆破、强支护”——软弱围岩的精准工法

项目按照“短进尺、弱爆破、强支护”的施工原则，严格按地质复杂地段组织施工。施工中采取初喷、强锚、锁脚等措施，有效控制了软弱围岩的变形。针对平导软弱围岩变形，科研人员提出了加强超前地质预报、内轮廓由直墙调整为曲墙式、加强超前支护、引排地下水、加强初期支护等综合措施。

（二）大型断裂融合带特长隧道修建技术——科研攻关的系统突破

依托祥和隧道的建设过程，科研团队针对大型断裂融合带地质复杂多变、结构受力环境差等特点，系统开展了特长隧道修建关键技术研究。提出了通过“注浆补强”等措施有效解决隧底及无砟轨道动力稳定控制性难题的技术方案。

（三）5个工作面协同推进——“长隧短打”的高效组织

为破解10.22公里超长隧道的施工困局，隧道共设置进口、1号、2号、3号横洞及出口5个工作面同时展开作业。这一组织模式使建设者能够在多个作业面同步推进，有效破解了超长隧道的施工困局。

（四）新技术新工艺集群——攻克“烂泥塘”的系统方案

项目建设中运用了大量新技术、新工艺，攻克涌水量大、软土夹层多、围岩变化快等难题。依托工程实践，形成了针对大型断裂融合带复杂地质条件下特长隧道修建的系统技术方案。

五、工程荣誉与战略价值：中缅国际通道的“咽喉”工程

祥和隧道凭借卓越的工程质量和科技创新，荣获多项荣誉：2019年度铁建杯优质工程奖、2019年度重庆市巴渝杯优质工程奖。

祥和隧道作为中缅国际铁路通道广大铁路的“最后一块硬骨头”，它的贯通打通了昆明至大理铁路通道的“最后一公里”。2018年7月1日，昆楚大铁路正式开通运营。昆明至大理的旅行时间由原来的6小时左右压缩至最快1小时52分。以大理为中心的滇西地区正式接入全国高铁网。

祥和隧道至今仍日复一日地承载着昆楚大铁路列车的密集通行，守护着这条连接中国与东南亚的钢铁大动脉的安全运行。从2013年3月的开工建设到2018年2月的胜利贯通，再到2018年7月1日的正式通车运营，这座大理祥云交界处地下长龙的每一米掘进，都是中国工程团队在极端复杂地质条件下“攻坚克难、敢为人先”的生动写照。