青阳隧道：济青高铁“唯一控制性”万米长隧的639天攻坚

 2017年7月15日20时18分，随着最后一声炮响在济南章丘与滨州邹平交界处的长白山腹地深处回荡，济青高铁全线唯一的控制性工程——青阳隧道成功贯通。这座全长10.1公里的单洞双线高速铁路隧道，是山东省最长的铁路隧道，也是国内第一条地方主导建设高铁的“头号工程”。隧道穿越2条大断裂带及12条断层，部分地段属于浅埋地质，施工安全风险极大。自2015年8月11日开工以来，中铁隧道局的建设者们在639个日夜中鏖战，比原计划工期提前167天实现贯通。青阳隧道的贯通，为济青高铁2018年底全线通车扫清了最大障碍，使济南至青岛的铁路运行时间由2.5小时缩短至1小时。

一、工程概况：山东省最长铁路隧道的战略地位

青阳隧道位于济南市章丘区与滨州市邹平县交界处，是济青高铁全线唯一的控制性工程。作为山东省最长的铁路隧道，青阳隧道在济青高铁建设中具有举足轻重的战略地位。隧道的主要技术参数：

济青高铁正线全长307.8公里，是我国“四纵四横”高铁网太青客运通道的重要组成部分。它是国内第一条由地方为主（山东省出资80%、中国铁路总公司出资20%）投资建设的高速铁路。青阳隧道作为这条高铁的唯一控制性工程，其施工进度直接决定了整条铁路的通车节点。高铁以350公里时速通过这座隧道仅需不到2分钟，而建设者们却用了639个日夜。

二、建设历程：从“2015年8月”到“2017年7月”的639天鏖战

2015年8月11日，青阳隧道作为济青高铁全线率先开工的工程破土动工。作为济青高铁唯一的控制性工程，青阳隧道率先开工拉开了这条全国首条地方主导建设高铁的序幕。隧道采用“进口、出口加2个斜井”共同推进的方式施工，从半山腰打两个小洞进去，形成对向开挖的工作模式，加快工程进度。

2016年12月19日，青阳隧道出口与2号斜井顺利贯通，不仅改善了隧道内的施工环境，还减少了施工作业面，加快了隧道施工速度。

2017年7月15日20时18分，经过639个日夜的连续奋战，青阳隧道成功贯通，比原计划工期提前了167天。2018年12月26日，济青高铁全线开通运营。这条高铁的通车，使济南至青岛的运行时间缩短至1小时左右。

三、攻坚难点：平均不到一公里一个断裂的“地质博物馆”

青阳隧道被列为济青高铁全线唯一的控制性工程，其建设面临三大核心挑战的高度叠加，每一项都足以让普通隧道工程望而却步。

（一）14个断裂的密集穿越——“平均不到一公里就有一个断裂”

青阳隧道是山岭隧道，工程难度极大。整个隧道要穿过14个断裂，分为12个断层和2个大断裂带。10.1公里的隧道要穿过14个断裂，平均不到一公里就有一个断裂。中铁隧道集团青阳隧道项目部总工程师高波介绍，一条隧道中有这么密集的断裂很是少见。断层部位岩体破碎，地下水较多，隧道围岩质量等级差。施工中稍有不慎就可能遭遇坍塌、突泥、涌水等地质灾害。

（二）湿陷性黄土与浅埋地质——“头顶悬土”的毫米级控制

隧道洞口处是黄土，这种土具有湿陷性，下雨后容易下沉，对隧道建设有一定的安全隐患。隧道部分地段属于浅埋地质，在浅埋段进行大断面开挖，地表沉降控制要求达到毫米级精度，稍有不慎就可能引发地表塌陷。此外，隧道下穿多处居民区，易造成山体失水和居民房屋破坏。湿陷性黄土与浅埋条件的叠加，使每向前掘进一米都面临坍塌和沉降的双重风险。

（三）24小时循环施工与工期紧迫——639天的极限考验

隧道全长超过10公里，工期紧张如同拉满的弓弦。自2015年8月11日开工后，工地上的工人开始循环施工。采用循环作业模式，一个班干完后，下一个班马上接上，最快时四五个小时倒一次班，24个小时不停工。施工人员大多是外地人，一年最多回家一趟，待不到半个月就得返回工地。639个日夜中，建设者始终在“24小时不停工”的高强度节奏下作业。

四、技术创新：从“超前地质预报”到“控制爆破”的系统突破

面对“14个断裂+湿陷性黄土+浅埋地质”的多重封锁，中铁隧道局的建设者与科研团队展开了一系列技术创新。

（一）超前地质预报体系——精准“排雷”的科技之眼

为克服工程中的难度，青阳隧道项目部进行了超前地质预报，用地质雷达提前测量两百米前的围岩，探测岩石整体性，是否存在破碎或间隙。项目建设过程中，济青高铁公司全面推行标准化管理和安全风险管理，施工单位严格落实开挖方法、开挖进尺、支护施工等措施。提前发现问题后，采用超前帷幕注浆方式，将土体进行全面加固后再进行开挖，有效防止了地下水渗流给隧道施工带来的风险。

（二）控制爆破与水压爆破——效率与安全的双重保障

济青高铁工程技术负责人杨书生长期坚守在青阳隧道施工现场，积极引进控制爆破、水压爆破等先进技术。控制爆破技术精确控制单孔装药量和爆破震动速度，最大限度减少对围岩的扰动；水压爆破则通过在炮孔底部注入水袋，利用水的“水楔效应”提高爆破效率、降低粉尘浓度。这些技术创新不仅提高了爆破质量和效率，还改善了施工环境。

（三）639天提前167天——“济青速度”的组织保障

在确保安全质量的前提下，青阳隧道提前实现了工期目标。开工以来，国家铁路局上海铁路监督管理局先后9次对济青高铁全线进行监督检查，没有出现一次被通报事项。济青高铁公司充分发挥地方控股优势，创造良好的外部环境，实现了项目建设的高效推进。邹平市成立了专门的高铁建设指挥部，协调征地拆迁、施工占地等一系列事情，为施工营造了非常好的外部环境。在投资控制方面，重点从工程招标、设计方案优化、物资采购、融资等方面组织研究，节约了大量建设资金。

五、战略价值：国内首条地方主导高铁的“咽喉”工程

青阳隧道是济青高铁全线唯一的控制性工程。济青高铁作为国内第一条地方主导建设的铁路，始终以好、快、省为目标，努力打造百年高铁工程。它的建成通车，标志着地方高铁建设管理模式的成功落地，为地方自主修建高铁打造了样板工程。

济青高铁西联济南枢纽，与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连；东接青岛枢纽，与青荣城际、青连铁路等衔接。它的建成通车，形成了山东省内的“2小时交通圈”，为山东“十三五”末实现市市通高铁的目标提供了有力保障。

青阳隧道以10.1公里的长度和山东省最长隧道的殊荣，成为这条纵贯齐鲁大地的钢铁大动脉上最关键的节点工程。从2015年8月的开工建设到2017年7月的胜利贯通，再到2018年12月济青高铁的全线通车运营，这座长白山腹地深处地下长龙的每一米掘进，都是中国工程团队在极端复杂地质条件下“攻坚克难、敢为人先”的生动写照。