大庆萨尔图机场：2025年旅客90.04万人次 国际航站楼竣工待口岸批复

2025年，大庆萨尔图机场完成旅客吞吐量90.04万人次，同比增长3.3%，旅客吞吐量位列全国第116名，排名与上一年持平。 货邮吞吐量1903.17吨，飞机起降7157架次，分别位列全国第103名和第152名。这座位于萨尔图区北部、跑道长2600米的4C级支线机场，在通航十六年后保持着稳定的运营节奏。进入2026年，两条线索值得关注：国际航站楼建设工程已全部完工，但口岸开放仍需等待国家“十五五”口岸发展规划的批复；航线网络在夏秋与冬春航季之间持续调整，通航城市从9个扩展至12个，三亚、长沙方向在冬春航季恢复。

运营数据：90万人次平台 单月增速回升

2025年的3.3%增速属于温和增长。90.04万人次的旅客吞吐量延续了这座机场近年来的平台期特征，全国排名第116位的位置也保持稳定。货邮吞吐量1903.17吨、起降7157架次的数据，在东北地区支线机场中处于中等水平。

2026年的月度数据呈现出回升迹象。9月单月旅客吞吐量8.7万人次，同比增长20.1%；截至9月，年累计70.9万人次，同比微增1.7%。这一增速较2025年全年的3.3%有所放缓，但单月20.1%的增幅说明暑运及开学季的客流拉动是实质性的。春节黄金周期间的数据也提供了参照：假期共保障航班222架次、运送旅客31111人次，同比增长25.5%；初八单日4536人次创历史新高，较2019年增长66.64%。

大庆萨尔图机场2025年核心运营数据

数据来源：华经情报网、维基百科（引自民航局统计公报）

航线网络：冬春航季通航12城 三亚长沙恢复

2026年夏秋航季（3月29日至10月24日），机场由国航、南航、东航、成都航空、中联航五家航司执飞8条航线，通航9个城市：北京、大连、广州、西安、成都、青岛、上海、黑河、哈尔滨。北京方向保持高密度，大兴与首都两场均有每日或多班航班覆盖。

2026年冬春航季（10月25日起）的调整幅度更为明显。航司数量不变，但航线增至11条，通航城市扩展至12个。新增的亮点包括：南航执飞的大庆—北京大兴往返航班每日执行；南航恢复大庆—长沙—三亚往返航线，每周一、三、五及二、四、六分别执行不同方向的航班。三亚方向的恢复，对于大庆冬季“候鸟式”出行需求具有直接的针对性——每年冬季大量大庆居民前往海南过冬，这条航线的恢复减少了经停或中转的环节。

青岛与上海方向保持了经停与直飞并行的格局。夏秋航季有大庆—青岛—浦东、大庆—青岛—虹桥的经停航班，也有大庆—浦东的直飞航班。2025年暑运期间曾新增的直飞上海浦东航线（每周四、六），使两地通行时间平均节省1.5小时。

大庆萨尔图机场2026年冬春航季通航城市

国际航站楼：竣工多年 口岸开放待批

大庆萨尔图机场国际航站楼的建设，在2026年已进入“竣工待批”的状态。根据大庆市相关部门在网络问政平台的答复，国际航站楼建设工程“已全部完工，正在推进口岸开放前期准备工作，具体投用时间以国家审批进度为准”。2026年8月，大庆市商务局进一步说明：机场口岸开放须先行向国家申请，纳入国家五年发展规划；大庆已将萨尔图机场纳入“十五五”口岸发展规划的申请材料提交至国家海关总署，待国家规划正式发布后推进后续工作。

这一状态的背景是黑龙江省航空口岸的既有格局。目前全省获批的航空口岸城市为哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯四座。大庆虽已建成国际航站楼，但尚未获得口岸资质，因此无法开通定期国际航线。国际航站楼的竣工是硬件层面的准备，口岸批复则是制度层面的门槛，两者之间的时间差，取决于国家“十五五”口岸发展规划的编制与发布节奏。

设施现状与扩建规划的落差

机场当前的物理条件较为清晰：跑道2600米、飞行区等级4C，2009年9月通航，南航在此设有运营基地。以90万人次的年客流衡量，现有航站楼与跑道的保障压力尚在可控范围内，但增长空间有限。

值得注意的是，关于更大规模扩建的信息存在矛盾。2026年3月，有市民咨询“T3航站楼扩建和跑道延长工程环评何时公示”，大庆市生态环境局的答复是“未收到关于机场项目的环评报告”。这一回应表明，所谓的T3扩建与跑道延长工程，至少在2026年3月尚未进入环评审批程序。国际航站楼的竣工与T3扩建的“未启动”，构成了机场硬件升级的两个不同阶段——前者已完成，后者尚未实质推进。