漠河古莲机场：2025年旅客27.14万人次创新高 北京直飞与省内串飞织密“找北”航线

2025年，漠河古莲机场完成旅客吞吐量271443人次，同比增长12.6%，旅客吞吐量位列全国第180名，排名较上一年上升5名。 这座中国位置最北、纬度最高的民用机场，在2023年1月完成改扩建复航后，迎来了运营数据的历史最好水平。进入2026年，航线网络进一步加密：8月，南方航空开通北京大兴至漠河直飞航线，每周二、四、六执飞，最低票价600元，打通了京津冀至“中国北极”的空中走廊。暑运期间，漠河至黑河、伊春、鸡西、抚远、五大连池等地的省内串飞航线同步运行，将这座极北机场嵌入了黑龙江支线网络之中。

机场档案：中国最北机场 跑道2800米

漠河古莲机场位于漠河市西南部，距县城约9公里，2008年6月建成通航，是我国位置最北、纬度最高的民用机场。机场飞行区等级4C，跑道长2800米，可起降空客A321、波音737-800同类及以下机型。

漠河古莲机场核心设施参数（改扩建后）

数据来源：首都机场集团、维基百科

漠河机场的改扩建经历了较长的过程。2021年4月，机场停航实施改扩建，总投资8.05亿元，跑道延长至2800米，新建航站楼及2部登机廊桥，跑道次降方向增设Ⅰ类精密进近仪表着陆系统。工程于2022年11月完成试飞，2023年1月27日正式复航。改扩建后，机场可满足年旅客吞吐量47万人次、货邮吞吐量731吨的使用需求，为旅游旺季的运力提升提供了物理基础。

运营数据：暑运与全年双创纪录

2025年的增长在暑运期间表现得尤为集中。7月1日至8月31日，机场共保障航班起降710架次，完成旅客吞吐量6.6万人次，同比分别增长33.5%和14.5%。8月单月旅客吞吐量达3.3万人次，单日最高保障旅客1397人次，航班客座率持续保持高位。

从全年节奏看，截至10月1日，机场年旅客吞吐量即突破20万人次，较2024年提前40天。最终全年录得271443人次，同比增长12.6%。货邮吞吐量方面，截至8月底完成38.6吨，同比增长25.9%。

漠河古莲机场2025年运营数据

数据来源：华经情报网、首都机场集团

航线网络：北京直飞与省内串飞并行

2026年暑运是漠河机场航线布局的一个关键节点。南方航空开通的北京大兴—漠河直飞航线，每周二、四、六执飞，将漠河与京津冀核心客源市场直接连接。此前，漠河至北京的航班多需经哈尔滨中转或经停，直飞航线的开通压缩了出行时间，也降低了旅游旺季经停航班的座位紧张程度。

省内串飞方面，2025年1月起新增佳木斯—漠河航线，5月开通漠河—海拉尔往返航线。2026年暑运期间，漠河至黑河、伊春、鸡西、抚远、五大连池等地的串飞航线持续运行。这些航线的共同特征是经停或串飞模式，将漠河与黑龙江南部、东部及内蒙古东部城市串联起来，使漠河从航线末端转变为区域支线网络中的一个节点。

漠河古莲机场主要航线（2025—2026年）

数据来源：东北网、百度百科

从通航城市规模看，2024冬春航季漠河机场有3家航司开通14条航线，通航8座城市。2026年暑运的航线加密，使通航点进一步扩展。对于一座以旅游客流为绝对主体的机场而言，航线密度与旅游季节高度绑定——冬季的“找北”冰雪游与夏季的避暑游构成了两个客流高峰，航司的运力投放也相应集中在这些时段。

服务与运行：极寒条件下的保障

漠河机场的服务承诺中，有几项细节反映了这座极北机场的运营特征。停车场免费使用、航站楼提供免费Wifi、行李提取时限明确（第一件12分钟内、最后一件30分钟内），这些标准在支线机场中属于常规配置。但考虑到漠河冬季极端低温可达-40℃以下，机场在极寒条件下的运行保障能力——除冰、除雪、设备低温启动——是比服务承诺更核心的运营指标。公开信息中未见2025—2026年因极寒天气导致长时间关闭的记录，改扩建后新增的Ⅰ类精密进近系统，对低能见度条件下的航班保障有所改善。