济宁大安机场：转场两年旅客突破150万人次 航线加密与配套短板并存

2025年12月30日，济宁大安机场年旅客吞吐量首次突破150万人次大关，全年最终录得150.36万人次，同比增长6.83%，航班起降12475架次，同比增长12.24%。 这座2023年12月28日“一夜转场”投运的4C级支线机场，用两年时间完成了从原曲阜机场承接运营到旅客量创历史新高的过渡。2026年夏秋航季，机场新增长沙—济宁—鄂尔多斯、贵阳—济宁—烟台等航线，通航城市进一步扩展。然而，与客流增长同步浮现的，是候机楼商业配套不足的旅客反馈，以及市民关于扩建升级的建言——民航事业发展中心的答复明确：当前航站楼及配套设施能够满足运营需求，暂无扩建航站楼、升级4D级机场的计划。

运营数据：转场两年突破150万

大安机场的旅客吞吐量增长呈现出清晰的台阶。2024年（转场首年）完成旅客吞吐量139.76万人次，同比增长27%；2025年进一步攀升至150.36万人次，首次突破150万大关。单日客流峰值在2024年10月1日曾创下5933人次的历史纪录。

济宁大安机场转场后旅客吞吐量

数据来源：济宁市人民政府、齐鲁晚报、大众日报

货邮吞吐量方面，2025年的具体数据在公开信息中未见详细披露，但机场本期工程设计目标为年货邮7000吨，远期规划4万吨。与客运的快速爬升相比，货运业务的规模仍处于培育阶段。

设施基础：19个机位与8座廊桥

大安机场为纯民用4C级支线机场，位于济宁市兖州区，西南距济宁市中心约30公里。机场占地面积2909亩，跑道长2800米、宽45米，航站楼面积2.97万平方米，设19个C类机位、8座登机廊桥。与转场前的曲阜机场相比，机位从6个增至19个，廊桥从无到8座，保障能力的提升是结构性的。

本期工程按2025年旅客吞吐量260万人次、货邮7000吨设计。以2025年实际150.36万人次的客流衡量，航站楼与机位的容量尚有约110万人次的余量。这一设计裕度，是民航事业发展中心作出“暂无扩建计划”判断的物理基础。

航线网络：2026年夏秋航季的通达格局

2026年夏秋航季（3月29日起），大安机场通航城市覆盖广州、深圳、三亚、海口、衢州、舟山、南昌、长沙、南宁、桂林、贵阳、昆明、重庆、万州、成都天府、榆林、鄂尔多斯、大连、哈尔滨、烟台等城市。其中，广州、深圳、昆明、重庆保持每日班期，成都、长沙、南宁、桂林、贵阳等方向以每周多班运行。

新航线的开通集中在跨区域串联上。北部湾航空执飞的长沙—济宁—鄂尔多斯航线（每周一、三、五、七），将华中核心城市、鲁西南与西北重镇串联；多彩贵州航空执飞的贵阳—济宁—烟台航线（每周二、四、六），将西南枢纽、济宁与胶东滨海城市连接。这两条航线的共同特征是经停串飞模式，济宁在其中承担中间节点的功能，而非单纯的始发终到站。北部湾航空还在大安机场设立了济宁基地，投放4架驻场过夜飞机，实现了始发航班与过夜航班零的突破。

济宁大安机场2026年夏秋航季主要航线

数据来源：济宁大安机场航班时刻表、济宁日报

配套短板与官方回应

与客流数据同步出现的，是旅客对服务配套的反馈。2026年10月，有市民通过济宁市网络问政平台反映，大安机场投用后实现了设施迭代升级，但“候机楼内餐饮、商业商铺偏少，配套丰富度不及原曲阜机场”。该市民同时建议机场启动扩建、升级为4D级、谋划国际机场，并新增更多直飞城市以减少中转不便。

济宁市民航事业发展中心的答复从两个层面作出了回应。商业配套方面，机场已对接多家餐饮供应商，“下一步将有序引进连锁餐饮、济宁特色美食、本地特产零售等业态，补齐商业配套短板”。扩建升级方面，答复明确：“当前大安机场航站楼及配套设施能够满足现阶段旅客吞吐量运营需求，暂无扩建航站楼、升级为4D级机场、打造国际机场的相关计划。”航线布局方面，则表示将持续与航司对接，争取新增通航城市、丰富直飞航线供给。

这一答复的实质含义是：150万人次的客流与260万人次的设计容量之间，尚有充足空间；机场当前阶段的优先级在于航线网络的加密与商业配套的完善，而非物理扩容。曲阜机场时代因航站楼狭小、机位紧张而被迫迁建的经历，在大安机场的容量裕度下暂时不会重演。