梅州梅县机场位于广东省梅州市梅江区三角镇长岗岌，北距市中心约4公里，为4C级支线机场、国家对外开放的一类航空口岸，由广东省机场管理集团有限公司梅州机场公司运营。2024年，机场旅客吞吐量约8.5万人次，货邮吞吐量仅3.4吨；2025年旅客量进一步下滑至约13万—25万人次区间（不同来源口径存在差异，以民航主管部门最终公布为准）。2019年至2025年，机场客运量降幅约81%，是东部省份下降幅度最大的支线机场之一，高铁分流是主要因素。
从兴宁到长岗岌
梅州民航历史可追溯至1979年3月通航的兴宁机场，首条航线为广州。1985年，梅县长岗岌机场开工建设，1987年9月1日正式通航，兴宁机场随即关闭。1989年，长岗岌机场经国务院批准对外开放；同年11月开通梅州至香港直航包机，成为粤东北地区较早开通境外航线的机场。2012年9月，飞行区改扩建工程启用，跑道延长至2400米、宽45米，飞行区等级由3C升格为4C，可满足B737-800、A321等机型全重起降。
2019年6月13日，"梅县长岗岌机场"正式更名为"梅州梅县机场"。更名背后是"世界客都"的身份认同——梅州旅居海外华人华侨近700万，港澳台同胞200多万，机场更名被视作提升区域知名度、对接粤港澳大湾区的举措。2019年，机场旅客吞吐量达到67.3万人次的历史峰值。
硬件受限与客流下滑
机场现有航站楼总面积约8227平方米（含航管楼），民航站坪设5个机位（2个C类、3个B类），跑道2400米×45米，设计年旅客吞吐量30万人次、货邮450吨、起降4860架次。受限于盆地地形与城区包围，跑道延长空间极为有限，无法升级至D级机型，硬件扩容难度较大。
客流方面，机场2019年峰值67.3万人次，2023年降至18.4万人次，2024年进一步降至约8.5万人次。2024年梅龙高铁开通后，梅州至广州、深圳通行时间缩短至2小时以内，对航空客流形成显著分流。需要说明的是，2025年数据存在口径差异——部分来源显示约13万人次，另有来源显示约25万人次，具体以民航主管部门最终公布为准。
2026年航季：5条航线、7—10个航点
2026年夏秋航季（3月29日至10月24日），梅州机场执行5条航线，通航广州、北京、上海、海口、温州、长沙、包头7个城市，其中上海、长沙、包头为新增航点。2026年冬春航季（10月25日起），机场通航城市增至10个，新增成都，恢复贵阳—湛江—梅州、海口—梅州—郑州等航线。执飞航司包括南航、中联航、东航、天津航、华夏航等5家。
与2018年通航17个城市、运营12条航线的峰值相比，当前航线网络规模明显收缩，反映出支线机场在高铁时代面临的普遍困境。
迁建规划与"十五五"定位
由于现有机场位于城区、净空条件差、无扩建空间，迁建工作自2014年启动。2023年7月，选址报告评审会确定了3个预选场址，但截至2026年中，最终选址尚未获得国家批复，新机场未进入实质性建设阶段。根据梅州市"十五五"规划，梅州梅县机场被纳入广东省"3+4+8"机场布局中的8个支线机场之一，下一步将拓展加密航线航班，同时推进迁建选址研究。
梅州市综合立体交通网规划提出，到2035年争取实现通航城市30个以上、年旅客吞吐量200万人次以上，并依托一类航空口岸功能探索临空货运经济。但在高铁加速成网的背景下，这一目标能否实现，取决于迁建进度、航线补贴力度以及与揭阳潮汕机场的协同发展效果。