在南京长江大桥上游约19公里的大胜关附近，一座白色“人”字形钢塔斜拉桥横跨长江。它是中国第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。2005年10月7日通车后，这座桥以主跨648米的斜拉桥身份位居当时中国第一、世界第三，并于2019年12月20日正式更名为南京大胜关长江大桥。
一、 建设历程：26个月创造的“南京速度”
南京长江三桥的建设，是一场与时间赛跑的攻坚战。
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奠基与开工：2002年12月24日奠基，2003年8月29日正式开工。
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攻克“最难的深水基础”：桥址处水深达50米，水流速度达2.9米/秒，是长江上施工条件最复杂、难度最大的深水基础工程。建设团队首创钢护筒与钢套箱组合刚构平台新体系，仅用一个枯水期便完成了主塔基础施工。
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创造纪录：2005年10月7日正式通车，仅用26个月建成，比计划工期提前了22个月。
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投资规模：项目概算总投资约33.63亿元人民币。
二、设计之魂：世界首座弧线形钢塔斜拉桥
南京长江三桥最独特的标志，是那座高达215米的“人”字形全钢结构索塔。这座钢塔由94块钢节段拼接而成，弧线形设计在世界上首次采用。
大桥全长约15.6公里，其中跨江大桥长4.744公里。桥面为双向六车道高速公路，设计时速100公里/小时，设计使用寿命100年。驱车过江仅需9分钟左右。
三、荣誉之路：中国桥梁首获国际“奥斯卡”
南京长江三桥凭借卓越的工程质量和技术创新，几乎囊括了国内外所有顶级工程奖项：
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2007年：美国国际桥梁会议 “古斯塔夫斯·林德恩斯奖” （国际桥梁界素有“奥斯卡奖”之称）——该奖首次青睐的中国桥梁
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第七届中国土木工程詹天佑奖
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国家优质工程金质奖
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国家科技进步二等奖
主桥交工验收时，评委打出了98.118分的高分，为当时国内桥梁交工验收质量评比的最高分。
四、战略动脉：沪蓉干线的“最后一块拼图”
作为上海至成都国道主干线（G42沪蓉高速）的重要组成部分，南京长江三桥的建成使沪蓉干线实现了真正意义上的贯通。
大桥南接南京绕城公路，北连宁合高速公路，共设刘村互通、天后村互通、高旺互通和张店互通四座互通立交。它的通车极大缓解了南京长江大桥的货运压力，完善了国家干线公路网，密切了江南江北的经济联系。