1983年12月，广州环市东路与先烈路交汇处，一座高13.5米、占地3.2公顷的四层立交桥建成通车。这是中国首座四层双环互通式立交桥。四十余年来，区庄立交以“人车分流、机非分离”的超前设计，承载着广州中心城区最繁忙的车流与人流，也经历了从技术状况降级到系统性维修的持续守护。2024年10月，因第四层桥梁被车辆刮蹭，区庄立交启动应急检测与维修施工，第四层车道临时缩减并限高2.2米。这座被载入桥梁工程教科书的“元老级”立交，仍在以每一次维修与调整，延续着它在中国城市交通史上的特殊使命。
一、工程档案：超前四十年的“四层双环”设计
区庄立交桥位于广州市越秀区（原东山区）先烈路与环市东路交叉点，于1982年12月动工，1983年12月建成通车，是中国首座四层双环互通式立交桥，也是广州改革开放后建成的第一个大型立交。桥梁占地3.2公顷，高13.5米，采用钢筋混凝土结构，第四层为预制梁，其余为现浇。
区庄立交最核心的工程价值，在于其“四层双环”的立体分流设计：
| 层级 | 功能 | 技术参数 |
|---|---|---|
| 底层 | 东西向环市东路下穿式直行机动车道 | 宽15米，净高4.5米 |
| 第二层 | 环形非机动车道及人行道 | 非机动车道宽7米，人行道宽5米，净高2.8米 |
| 第三层 | 机动车左右转弯环形盘旋车道 | 环内径50米，环道宽16.5米，连接8条宽8米、总长790米的引桥 |
| 第四层 | 南北向先烈路直行机动车道 | 宽10米，长490米 |
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这一设计在当时极为超前。采用双层环交分流型互通式立交设计，具有占地面积小且机动车、自行车、行人分流的优点。高峰时段每小时可通行机动车6000辆、非机动车2万辆，实现了“各行其道、互不干扰”。考虑到当时中国自行车出行的国情，区庄立交专门设置了一层转盘供人行和非机动车通行，这一“机非分离”的理念在国内立交桥建设中具有开创性意义。
二、建设速度：12个月建成的“广州速度”
区庄立交的建设速度，在当时引起了不小的轰动。据记载，1982年工程即将动工之际，有人曾预言“这座立交五年都建不成”。然而，仅用12个月，这座四层大型立交就全部交付使用。这一速度与当时广州城市建设高速发展的整体节奏相呼应——11个月建成中山一路四层大型立交，26个月建成珠江第三桥。
区庄立交的快速建成，不仅是工程效率的体现，更承载着改革开放初期广州“先行先试”的城市精神。作为全国第一座四层双环立交桥，它的落成使广州人第一次接触到“把桥架在陆地上”的立体交通概念，成为广州城市现代化进程中的一个标志性事件。
三、结构衰退与持续维修
一座立交桥的建成并非终点。区庄立交在服役三十余年后，进入了持续的结构维护周期。
技术状况降级。 2017年，区庄立交经检测评定为D级不合格状态。这一评级意味着桥梁的主要构件存在较严重的缺损，需要及时进行维修或加固。
2020—2021年大中修。 针对D级技术状况，区庄立交于2020年至2021年实施了大中修工程，主要内容包括桥面铺装维修、裂缝修复、钢板加固等项目。这一轮维修使桥梁的结构安全得到了恢复性提升。
2024年应急维修。 2024年10月，区庄立交第四层（先烈中—先烈南跨环市路）桥梁被车辆刮蹭，需开展应急检测和维修施工。自10月26日零时起，第四层北往南方向车道实施围蔽施工，由双向3车道变为双向2车道，限高2.2米，禁止7座以上车辆通行。施工期间，车辆需按指引绕行第三层转盘。
四、“龙门架屡被撞”：限高与通行的持续博弈
区庄立交底层结构的限高保护，是这座立交运营中一个长期存在的难题。环市东路区庄立交路段的限高门架是为保护立交底层结构而设置，但由于超高车辆经常行驶该路线，门架屡次被撞坏。
2022年1月，广州市中心区交通项目管理中心在传统限高架的基础上，试行加装了柔性门架。该门架横梁采用柔性材料制作，具有缓冲作用，可减少对车辆及司机的伤害。管理方还在区庄立交来车方向设有限高警示门架，多处安装“前方限高，提前绕行”提示标志，并对接导航软件增加限高语音提示，同时建立限高门架被撞台账，将肇事车辆信息反馈运输行业管理部门。
然而，龙门架被撞的事件仍在发生。2024年10月31日，一货车撞倒区庄立交限高栏；2024年12月10日，区庄立交西往东龙门架被撞塌；2025年2月10日，又一货车撞到龙门架，造成区庄立交交通堵塞严重。限高与通行之间的博弈，成为区庄立交日常运营中一个需要持续应对的课题。
五、交通功能与战略意义
区庄立交地处广州中心城区环市东路与先烈路的交汇点，是连接越秀区、天河区与白云区的重要交通枢纽。其四层设计实现了各个方向的“全互通”功能，且人车分离。从建成至今，区庄立交始终承担着广州中心城区东北部车流转换的核心功能。
区庄立交在桥梁工程领域具有特殊的学术地位。作为中国首座四层双环互通式立交桥，它被作为典型互通立交案例载入桥梁工程教科书，成为国内立交桥设计教学的经典参照。它的“双环+直行跨线”组合模式，为此后中国城市立交桥的建设提供了重要的技术范式。
与此同时，区庄立交也是广州改革开放城市记忆的重要组成部分。它与大北立交（1964年建成，全国第一座现代化立交桥）、人民路六二三路高架桥（1987年建成，全国第一条城市高架桥）、东濠涌高架桥（1994年建成，全国第一条双层高架桥）一同，构成了广州在中国城市立体交通建设史上的“第一”序列。