合川涪江一桥：从“试验桥”到“拱式梁桥”，一座江城跨江通道的半个世纪迭代

2009年1月5日上午10时30分，随着一声巨响，服役37年的重庆合川涪江一桥在爆破中整体沉入涪江，上万市民冒雨送别。这座建成于1971年的双曲拱桥，是合川城区首座跨江大桥，曾承载国道212线的繁重交通，也因桥面狭窄、结构老化而退出历史舞台。两年后，一座全长470米、宽20米的新桥在原址重生，以国内唯一的“拱式梁桥”结构重新连接涪江南北。从“试验性桥梁”到“连续钢构拱式桥”，合川涪江一桥的半个世纪，是一部中国早期跨江桥梁从“通”到“优”的完整迭代史。

一、工程档案：新旧两代桥梁的数据对比

合川涪江一桥位于重庆市合川区涪江鸭嘴江口上游约400米处，连接北岸学昌门与南岸马岭岩（书院路），原为212国道的一部分，现为617县道的一部分。

新桥在跨度、宽度、车道数和设计荷载上全面超越老桥。最大跨度从66米提升至135米，桥面宽度从10.5米翻倍至20米，双向四车道取代了原来的双向两车道，通行能力得到根本性改善。

二、老桥时代：一座“试验桥”的37年坚守

合川涪江一桥的老桥建于1966年11月，1971年5月正式通车，总造价278.1万元，由关祥云设计、川交一处三队施工，采用当时在国内尚属探索阶段的双曲拱桥结构。老桥全长345.6米，桥面宽仅10.5米，为双向两车道。

这座桥的诞生，结束了合川城区涪江南北两岸依靠渡船往来的历史。在建成后的37年间，它是212国道线上的重要通道，承担着重庆主城连接渝西北门户合川乃至川渝交通的重要使命。合川区委常委、副区长牟少伦在爆破前的新闻发布会上坦言，老桥“当年是按照试验性桥设计的，桥面太窄，已不适应经济社会发展之需”。

老桥的“试验性”体现在多个层面。双曲拱桥结构在当时缺乏成熟的工程经验，桥面宽度仅10.5米，随着机动车保有量激增，长期处于超负荷运行状态。至爆破拆除前，老桥已难以满足合川城区日益增长的跨江交通需求。

三、爆破拆除：万人送别的历史时刻

2009年1月5日上午10时30分，合川涪江一桥爆破拆除工程正式实施。起爆系统迅速引爆桥上炸药，大桥整体爆破沉入涪江，几分钟后打捞船即开赴现场开始作业。据悉，施工方在随后40天内对江中弃物进行了彻底清理。

爆破前，巡逻艇在江面作了最后的安全检查，上万市民冒雨来到江边送别这座陪伴了他们37年的老桥。有市民望着瞬间爆破拆除后一桥的废墟久久不愿离去。

合川区交通部门介绍，炸桥原因有三：一是老桥设计有缺陷、结构不合理；二是桥面太窄，已不适应经济社会发展之需；三是老桥经过37年运行后已成危桥。合川区委、区政府请专家认真论证后，最终作出了炸老桥建新桥的决策。

四、新桥重生：国内唯一的“拱式梁桥”

新桥的建设于2009年1月正式启动，由国际知名桥梁专家邓文中与马振栋共同设计，中交第二航务工程局承建，总造价1.07亿元。2010年12月31日，新桥建成通车，合川涪江一桥以全新的姿态重新连接涪江南北。

新桥最核心的技术创新，在于其“拱式梁桥”的独特结构。据《公路交通技术》期刊论文介绍，复建的新桥是目前国内唯一将拱桥和梁桥结合起来设计的新型拱式梁桥，具有拱桥的外形和梁桥的受力特性。在主梁构造设计上，通过设置拱式腹拱和叠层造型，使桥梁在满足结构受力的同时兼具美观效果。

新桥全长470米，桥面宽20米，双向四车道，最大跨度135米，建设标准为城市主干道Ⅱ级，人行道宽3米。建成后，合川区南北城现有的交通状况得到了极大改善。

五、多地“涪江一桥”：同名不同地的跨江记忆

需要说明的是，“涪江一桥”并非合川独有的名称。涪江作为长江上游的重要支流，流经四川多座城市，多地均有以“涪江一桥”命名的跨江桥梁。

遂宁涪江一桥于1970年1月1日竣工通车，身长1000.75米、宽7+2×1米、高出岸水位14米，为当时318国道上省内最长的简支桥梁，也是遂宁首座跨江大桥。2017年，遂宁启动涪江通善大桥新建项目，将原涪江一桥与二桥拆除后原址重建，新桥全长1007米，按双向六车道建设，桥宽从15.5米增至28米，桥跨布置满足IV级航道通航要求。

江油涪江一桥于1959年修建，初为石礅木拱桥，1964年改建为普通钢筋混凝土T型梁桥，总长280.92米。1995年拓宽加固后，桥面宽度达到22.6米（含两侧人行道），设计荷载为汽-20吨、挂-100吨。2010年4月至次年，江油涪江一桥进行了封闭式加固维修，桥面改为柏油路面后恢复通车。