在内蒙古乌海市海南区与乌达区交界地带，一座名为“黄白茨桥”的铁路框构桥已投入使用逾十年。 该桥位于海南区至乌达区城际快速路与国道110线乌海黄河特大桥互通交叉处，因地处黄白茨区域而得名，是包兰铁路跨越地方道路的一处小型铁路桥涵设施。
桥梁档案：2孔框构结构 全长30.5米
据《乌海市地名志》记载，黄白茨桥位于包兰线K397+549处，为2孔框构桥，全长30.5米，于2015年建成。框构桥是铁路与公路立交中常见的结构形式，通常以钢筋混凝土箱形框架容纳下方道路通行，具有结构整体性好、施工便捷的特点。该桥的建成时间与乌海市城际快速路及黄河特大桥互通工程的建设周期相吻合，其功能定位是保障包兰铁路在上述互通区域的安全运营，同时为下方道路提供通行空间。
地名溯源：从“黄柏刺”到“黄白茨”
“黄白茨”这一地名在乌海当地由来已久。据1989年编印的《内蒙古自治区地名志·乌海市分册》记载，位于海勃湾区境内的火车站名“黄白茨站”当时写作“黄柏刺车站”，1965年11月建站，因地处黄柏刺而得名。“黄柏刺”系一种高大的野生植物，过去黄河岸边曾成片生长。地名用字在后续演变中逐渐规范为“黄白茨”，但所指地理区域一脉相承。
黄白茨站为包兰铁路上的四等站，位于乌海市乌达区黄白茨社区，建于1958年，现仅办理货运业务。黄白茨桥的命名逻辑与车站一致，均以所处区域的地名冠之。
区域背景：黄白茨的交通与产业角色
黄白茨在乌海交通格局中并非孤立节点。2009年开工的海公铁路扩能改造工程中，新建线路即自“包兰线新建的黄白茨站北咽喉”引出，向南接入拉僧庙车站，新建线路长度24.25公里。这一工程的实施，使黄白茨站成为海公铁路与包兰线衔接的关键节点，进一步强化了该区域在乌海铁路货运网络中的地位。海公铁路主要承担桌子山矿区煤炭、矿石等物资的外运任务，扩能改造后年发运量由889万吨提升至近期1200万吨、远期3000万吨。
此外，在建的包银高速铁路在乌海地区设站序列中亦包含“黄白茨”节点。这意味着黄白茨区域在未来乌海高铁网络中将继续扮演角色，而既有的黄白茨桥作为包兰线普通铁路的组成部分，与新建高铁线路在空间上分属不同层级，各自承担相应的运输功能。
功能定位：小型节点支撑路网衔接
从桥梁规模来看，黄白茨桥全长仅30.5米，在乌海市诸多跨河、跨沟桥梁中体量较小。但其地理位置决定了它的不可替代性：它位于城际快速路与乌海黄河特大桥互通的交叉处，上方是承担西北铁路运输干线的包兰线，下方是连接海南区与乌达区的城市快速通道。桥梁虽小，却是铁路与公路两大交通系统在此交汇的必要“跨越”设施。
与乌海市其他知名桥梁相比——如全长129.81米的新地大桥、承担工矿运输的卡布其南北桥——黄白茨桥的知名度有限，公开资料记载亦较为简略。但从路网完整性角度审视，这类小型框构桥涵是铁路干线穿越城市路网时不可或缺的基础设施，其安全运行直接关系到包兰线在该区段的运输畅通。
自2015年建成至今，黄白茨桥已服务包兰铁路及地方交通逾十年。随着包银高铁建设推进和乌海地区铁路网持续优化，这一区域的基础设施格局仍在演变之中，而黄白茨桥作为既有普速铁路的组成部分，将继续在城际交通与铁路干线的交汇处履行其通行保障职能。