长沙黄花国际机场位于湖南省长沙市长沙县黄花镇，距市中心约23.5公里，为4F级国际民用机场、国家一类航空口岸，是中部地区重要的区域性航空枢纽。2025年，机场旅客吞吐量3025万人次，同比下降3.1%，位居全国第15位；飞机起降20.5万架次。2026年前三季度，旅客吞吐量2212.15万人次，其中国际及地区旅客85.87万人次。当前机场正处于三期改扩建工程的收官阶段，T3航站楼与第三跑道均计划于2026年底建成投运，届时设计保障能力将提升至年旅客吞吐量6000万人次。
从1989到4F：三十五年的扩容之路
长沙黄花机场于1989年8月29日正式通航，结束了湖南解放40年来不能起降大中型客机的历史。1993年更名为长沙黄花国际机场，航空口岸对外开放。2000年，T1航站楼启用，年设计容量460万人次。2011年，T2航站楼投用，建筑面积21.2万平方米，可满足年旅客吞吐量1520万人次，跑道延长至3200米，飞行区等级升至4E。2017年3月，第二跑道投入使用，飞行区等级升至最高等级4F，可起降空客A380，成为国内第15家双跑道大型国际机场。
双跑道时代直接激活了客流增长引擎：2016年旅客吞吐量突破2000万人次，2024年跨越3000万大关。但现有T1、T2航站楼设计容量仅约2000万人次，长期超负荷运行，跑道与机位资源也逼近饱和，改扩建迫在眉睫。
三期改扩建：湖南最大单体基建冲刺收官
长沙机场改扩建工程于2020年12月启动，总投资约430亿元，是湖南省单体投资规模最大的基础设施项目。核心建设内容包括：
- 第三跑道：长3600米、宽45米，按4E级标准建设，可起降波音787、空客A330等宽体客机。2026年1月26日启动投产飞行校验，将与现有双跑道协同运行，预计提升跑道容量30%—50%。
- T3航站楼（"长沙之星"）：总建筑面积约50万平方米，采用"五指廊构型"设计，形似五角星，呼应长沙"星城"美称。2022年2月开工，2025年1月主体结构全面封顶，截至2026年8月施工进度已达98%，正全力冲刺年底竣工验收。航站楼设73个近机位，约80%登机口步行距离小于500米，投运后T1、T2计划停止运营。
- 综合交通中心（GTC）：面积28.5万平方米，打造"四类五轨"立体交通体系——接入长赣高铁、地铁6号线、磁浮快线，预留地铁10号线和城际S2线，旅客最多5分钟即可完成换乘。
项目整体按满足2030年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨的目标设计。湖南省明确锚定"2026年7月工程竣工验收、12月建成投运"的目标。
2026冬春航季：110个航点、13个国际及地区航点
2026年冬春航季（10月25日至2027年3月27日），长沙机场周计划航班4257架次，通航国内客运航点97个，国际及地区客运航点13个，合计110个航点。
国内快线高密度运行："湘京快线"（长沙—北京）每日30班，"湘琼快线"（长沙—海口/三亚）每日21—23班，"湘川快线"（长沙—成都）每日15—18班，"湘沪快线"（长沙—上海）每日15班。新航季新增库尔勒、梅州、梧州、琼海、义乌、巴中、惠州、赤峰、林芝等航点，加密重庆、天津、广州等热门航线。
国际航线持续拓展：通航伦敦、内罗毕、亚的斯亚贝巴、河内、吉隆坡、金边、曼谷、首尔、万象、新加坡、香港、马尼拉等13个国际及地区航点。其中南航运营两条非洲航线（亚的斯亚贝巴、内罗毕），每周各2班；西部航空于2026年10月新开长沙—马尼拉直飞航线。国际及地区航线周计划达184架次。
客流增速放缓与中部枢纽竞争
2025年长沙机场旅客吞吐量3025万人次，同比下降3.1%，在全国TOP20机场中增速靠后。2026年上半年同比下滑约7.7%，是TOP20中下滑最严重的机场之一。客流承压既有宏观环境影响，也与硬件长期超负荷、体验受限有关。同期武汉天河机场旅客吞吐量3134万人次，郑州新郑机场2919万人次，中部三大枢纽竞争日趋激烈。
货运方面，2025年中通航空正式注册，成为湖南首家本土货运航司，华中总部设在长沙机场，未来有望通过中通全国物流网络拉升货运规模。目前机场已稳定运营长沙—亚的斯亚贝巴全货机航线。