和平桥：南运河上的“双子桥”合二为一，一座危桥的54天重生之路

在沈阳南运河从东塔闸门至龙王庙闸门14.5公里的水道上，和平桥是连接和平南大街南北两岸的关键节点。它始建于1987年，最初是东西两座并行的“双子桥”，总宽仅约15米。因年久失修、荷载能力降至10吨而被鉴定为危桥，和平桥于2009年7月1日封闭拆除，仅用54天便以42米宽、双向6车道、承载70吨的全新姿态重生。2026年，随着南运河（和平段）综合提升项目以1.85亿元投资启动水上通航，和平桥以其三跨拱桥的结构，再次成为“青年公园—南湖公园”水上航线的关键跨越。

一、工程档案：从“双子桥”到42米宽三跨拱桥

和平桥位于沈阳市和平区，和平南大街与南运河交叉处，辽宁省体育运动技术学院门前。以下是该桥重建前后的主要技术参数：

二、危桥之困：一座“高龄”双子桥的超负荷运行

和平桥的服役史，是沈阳城市交通荷载变迁的一个缩影。1987年建成时，沈阳载重量几十吨的大型车辆很少，桥梁设计的荷载能力仅约10吨。然而，随着城市快速发展，大型载重车辆日益增多，“年老体衰”的和平桥早已不堪重负。

2008年的桥梁检测确认，和平桥破损比较严重，属于超负荷运行。交通拥堵同样触目惊心：每天上班高峰时期，和平桥“简直就是寸步难行”，桥上路面很窄，一些机动车占用非机动车道，迫使行人不得不在车缝中穿行，很不安全。

更为特殊的是，和平桥由两座并行的“双子桥”组成，东西两桥因历史原因桥长并不相同。西侧桥长38米，东侧桥长41米，是一座名副其实的“长短腿儿”桥梁。两桥合起来宽度仅约15米，中间还设有隔离带，通行能力极为有限。

三、54天重生：从“板桥”到“拱桥”的结构跃升

2009年7月1日22时，和平桥正式封闭拆除。拆除采用吊车将桥板整体吊走、破碎锤实施破碎的方式，预计一天内即可完成旧桥拆除。整个拆除采用湿式作业，边作业边洒水，桥板吊到别处破碎，避免污染运河水。

重建工程从7月1日封闭到8月25日通车，仅历时54天。新和平桥将原有的东西两桥合并为一，取消中间隔离带，桥面宽度从约15米跃升至42米，拥有双向6车道——中间6条为机动车道，两侧各留约5米慢车道。承载能力从10吨提升至70吨，桥下设立了醒目的限载警示标志。

新桥最根本的结构变革在于：从原来的“板桥”变为“拱桥”，为三跨结构，桥面带有一定的弧度，行人和非机动车上下桥时感觉比较明显。这一改变的核心目的，是为日后运河通航做准备——新桥建成后与水面距离达到2.8米以上，可通行游船。新桥还建有40个桥墩，护栏高度调整为1.2米，安全系数大大增加。桥栏杆在晚间也会发光，夜景效果“非常炫目”。

重建工程的质量得到了充分认可。2009年沈阳市共投资1.38亿元，对38座危旧桥梁进行改造或重建，和平桥被桥梁建设者们评为“最美的桥”之一。

四、交通功能与公交调流

和平桥地处和平南大街与南运河交叉处，是和平南大街上的重要交通枢纽。重建期间，三条公交线路实施了调流：154路由沈苏快速干道经南京南街、砂阳路至和平南大街回原线；166路由文体路经玉屏路、南京南街至砂阳路回原线；244路改为长短线运营。

重建后的和平桥继续承担着和平南大街跨越南运河的核心通行功能。桥区周边公交线路密集，154路、166路、244路、247路、253路、256路、258路、269路、273路、287路等多条线路途经和平桥及省体院、盛发花园等站点。

五、南运河桥群中的坐标

和平桥在南运河桥群中处于承上启下的位置。据沈阳桥梁与隧道列表记载，跨南运河的桥梁自东向西依次为：迎宾桥、江东街桥、庆和桥、万柳桥、大南桥、小南桥、文艺桥、三经桥、南湖桥、卧波桥（步行、单车限定）、望湖桥、和平桥、龙王庙桥。和平桥东接望湖桥，西连龙王庙桥，是南运河中段与和平南大街交会的关键节点。

和平桥的“拱桥”化改造，与南运河整体通航规划高度协同。2007年南运河首次试通航时，航线即为“南湖公园—三经桥段”，游艇穿梭于西拱桥、文化路桥、文化桥和三经桥之间。2026年，南运河（和平段）综合提升项目计划启动水上通航，规划实现青年公园与南湖公园的水上通航。和平桥2.8米以上的桥体与水面距离，使其成为南运河通航体系中不可或缺的跨河节点。