来广营桥：北五环与京承高速的“咽喉枢纽”，一场疏堵手术如何让早高峰提速34%

在北京北五环与京承高速的交会处，有一座被许多通勤者视为“一天拥堵起点”的立交桥——来广营桥。它既是北五环路的起点，也是京承高速进京与出京车流汇入五环主路的唯一通道。受两条高速匝道合流交织的影响，来广营桥至顾家庄桥段长期是东北五环最顽固的拥堵节点。2024年4月，一项仅涉及450米路段的“微创手术”，通过压缩车道宽度、取消外侧硬路肩，将主路从3车道拓至4车道，使早高峰车辆运行速度提升34.2%，让这座服役二十余年的老桥重新找回了“枢纽”应有的通行效率。

一、工程档案：北五环“零公里”处的T形梁桥

来广营桥（又称来广营立交桥、来广营大桥）位于北京市朝阳区，地处广顺北大街与来广营西路交叉口，是北五环路与京承高速公路的交汇节点。根据北京市交通委员会公布的桥梁技术数据，来广营桥中心桩号为0.0，桥梁结构为T形梁，桥梁全长279米。桥跨组合为3×27米+8×24米，桥下净空4米，下部结构采用双柱式墩，支座类型为板式支座。

来广营桥在北京五环路系统中具有特殊的坐标意义。在北京五环路的规划数据中，来广营桥被标注为环路的起点和终点——这条全长98公里、2003年11月1日全线通车的城市快速环路，其“零公里”处正是来广营桥。

二、拥堵成因：两条高速匝道“挤”进一条五环主路

来广营桥的拥堵，根源于一个结构性的交通矛盾。京承高速的进京方向（北向西右转）和出京方向（南向西左转）两条匝道，均需在此汇入北五环外环主路。两条匝道车流与五环主路直行车流在极短距离内频繁交织，导致主路通行能力无法充分发挥。

工程实施前的实测数据清晰地揭示了这一矛盾的程度。早高峰期间，北五环外环主路3条车道直行流量为2620辆/小时，而北向西右转匝道流量为1040辆/小时，南向西匝道流量为780辆/小时。这意味着，每小时有1820辆来自京承高速的车流需要在来广营桥节点汇入五环主路，而主路本身3条车道的通行能力在频繁交织的干扰下已接近饱和。上游车辆因此排队积压，来广营桥成为东北五环“源发性堵点”的代名词。

三、疏堵“微手术”：450米内完成3车道到4车道的跃升

面对这一结构性拥堵，北京市交通委员会会同公安交管、朝阳区城管委等部门，经过反复研究论证，制定了一套以“最小代价缓解最大拥堵”为原则的改造方案。

改造的核心操作极为精简：将主路车道宽度由现况3.75米压缩至3.5米，取消外侧硬路肩，将调整路段由原3车道增加至4车道，调整长度约450米。这一操作看似简单，实则经过了精密的通行能力测算。3.5米的车道宽度仍然满足城市快速路的设计标准，而通过“挤出”一条车道，五环主路的直行通行能力得到实质性提升，京承高速匝道汇入车流与五环直行车流之间的交织空间也随之增大。

项目于2024年4月初完工。通过对比历史数据，该路段车辆运行速度早高峰提升34.2%、晚高峰提升13.08%，北五环来广营桥至顾家庄桥区间的交通拥堵得到有效缓解。

四、桥区积水的同步治理

在疏堵工程推进的同时，来广营桥区的排水能力也在持续提升。来广营西桥桥区积水治理工程由来广营西雨水泵站升级改造工程承担，建设规模为提升能力1.83立方米/秒，建设单位为北京城市排水集团有限责任公司。这一工程与疏堵改造形成互补——在提升通行效率的同时，同步解决桥区汛期积水问题，保障了桥梁在极端天气下的通行安全。

五、周边图景：从交通枢纽到产城融合节点

来广营桥所处的区域，已从二十年前的城乡结合部发展为北京东北部重要的产城融合板块。桥区周边分布着诚盈中心等商务综合体，半径3公里内汇聚望京华彩商业中心、凯德MALL等购物中心。桥北的温榆河生态体育公园与湿地公园形成了区域的生态屏障，桥东南侧则为阿里巴巴北京总部所在的中关村朝阳园产业区。

在公共交通方面，来广营桥周边形成了以地铁14号线来广营站为核心、多条公交线路接驳的出行网络。来广营西桥东公交站途经415路、530路、966路、专37路等线路，来广营路口西站则有621路、855路、858路、859路、882路等线路停靠。地铁14号线来广营站A口出站后向西约900米即可到达来广营桥区域。