在湖北黄石黄石港区的黄石大道上空，曾横亘着两座间距不足百米的铁路桥——红旗1桥与红旗2桥。它们是华新水泥厂的运输配套设施，分别于1966年和1971年建成，在近四十年的岁月里承担着厂区原材料与成品运输的关键职能。2005年，随着华新水泥厂关停1至3号窑炉、老厂搬离市区，红旗桥完成历史使命；2007年黄石大道拓宽，两座桥随之拆除。从兴建到拆除，它们不仅是企业发展的印记，更见证了黄石这座老工业城市的转型历程。
一、因运输而生：一座水泥厂催生的两座铁路桥
红旗桥的诞生，根植于华新水泥厂产能扩张的迫切需求。20世纪60年代，华新水泥已成长为国内首屈一指的水泥生产大企业。水泥生产的产能扩大，使原料需求量急增，依靠汽车运输无法保障每天生产的需求总量。在红旗桥建成之前，华新水泥的装卸作业原始落后，几乎没有运转机械。进厂的原材料和燃燃料全靠人力搬运，码头上煤炭起坡和装车转运进厂都是肩挑人抬，矿山运石和水泥成品的运出效率都十分低下。
为解决运输困难，华新水泥于1966年修建了第一座跨越黄石大道的铁道公路立体交叉桥，即红旗1桥；1971年，又建成了第二座红旗桥。两座桥全部由华新自主设计施工建造。当时华新水泥厂的总资产是三千万元，为了解决生熟料的运输问题，企业硬是花了两百多万元建成了这两座桥。在那样艰苦的环境下，每座桥都只用了三个月的施工时间。
二、时代的命名：“红旗”二字如何取代了“覆盆墩”
两座桥修建之际，正值特殊历史时期。华新把修建红旗桥的任务当成了战备形式来搞，两座桥修建起来后，起个什么名字呢？几经斟酌，最后把两座铁路桥命名为红旗一桥、红旗二桥。当时红旗桥这个地方名叫覆盆墩路，由于两桥的建成，公交车也开始在这里设点，一来二去就把红旗桥叫顺了口，最后干脆用“红旗桥”三个字代替了“覆盆墩”，这才有了红旗桥这个地名。
三、运输生命线：每年200万吨装卸任务的绝对主力
红旗桥自建成到2005年停止运营的四十年里，其产生的巨大价值无法用一个确切的数字来估量。在上世纪70年代，华新水泥厂的总装卸能力是每年250万吨，而两座红旗桥所分担的装卸任务在200万吨左右，由此可见，红旗桥的运输能力是华新水泥发展的生命线。它们的建成，不仅保障了后勤运输，而且以立交桥的形式结束了铁路与公路平面交叉的问题，消除了运输的不安全因素。水泥生产湿法工艺的发展是红旗桥得以修建的重要原因，上世纪40、50年代，华新引进了当时世界上先进的美式湿法水泥工艺生产流程线，生产效率得到长足发展，但能耗高的特点决定了原材料需求量大，效率高更需要强有力的运输系统保证产品的外销。
四、功成身退：老厂搬迁与桥梁拆除
上世纪90年代末，华新修通了磁湖底下隧道，有效地减轻了两座红旗桥的运输压力。随着科技进步和工业文明的发展，节能、环保的干法工艺生产流程被提上日程，华新先后建成了两条先进节能、环保的新型干法工艺生产线。2005年，随着华新水泥厂关停1至3号窑炉、老厂搬离市区，红旗桥就此完成历史使命。
自2007年7月份以来，华新水泥老厂迁出市区，市政府就组织了市城投公司对红旗桥的拆除工程拿出具体方案。2007年12月19日，红旗一、二桥被拆除。“红旗桥”虽拆除了，但它已成为百年华新难忘的历史记忆。2007年黄石大道拓宽，两座桥随之拆除。
五、地名永存：从工业地标到社区符号
桥梁实体虽已消失，但“红旗桥”这个名字却以另一种方式延续了下来。红旗桥被列为黄石市的红色地名之一，“红旗桥”名称被用于命名“红旗桥社区”。红旗桥社区位于黄石市黄石港区，拥有1万多人口，其中60岁以上老年人达3600人，80岁以上高龄老人385人。社区辖区内老旧楼栋鳞次栉比，承载着万余居民的生活期盼。
黄石的城市发展史与红旗桥密不可分。华新在黄石市区落成的早期，周围还是一片沼泽，城市还没有得到发展。就是因为华新企业的壮大，一大批职工和家属纷纷迁至企业的周围定居，这在一定程度上促进了黄石城市的扩展。黄石的城区围绕着红旗桥迅速发展开来。可以说，先有了华新和其他几家厂矿企业，才有了黄石城市的早期发展。从一定意义上说，红旗桥见证了华新的发展，也见证了黄石的城市发展。