2025年11月11日16时许，四川省阿坝藏族羌族自治州马尔康市红旗特大桥右岸桥头后缘山体突发滑坡灾害，导致桥梁右岸引桥及部分路基损毁，约130米长的引桥坠入下方的足木足河，造成国道317线道路中断。因预警及时、提前管控，未造成人员伤亡。日前，四川省政府常务会议审议通过阿坝马尔康“11·11”红旗大桥垮塌灾害调查报告，经调查认定，红旗大桥右岸边坡地质条件复杂，库水抬升浸泡后岩体软化劣化，加之通道建设扰动、桥梁荷载等因素叠加，突发水库诱发型基岩边坡坐落式深层滑坡，直接导致大桥垮塌灾害发生。调查还查明相关勘察单位未依规开展右岸引桥水库坍岸区域工程地质勘察和桥梁岸坡稳定性评价，勘察工作弄虚作假，埋下了安全隐患。
一、工程概况：172米高墩的“云中之桥”
红旗特大桥位于四川省阿坝州马尔康市白湾乡境内，横跨大渡河东源足木足河，是双江口水电站国道317线复建公路工程的控制性节点工程，连接马尔康、金川、壤塘三县，为区域交通枢纽。
大桥全长758米，主桥采用三跨一联预应力混凝土连续刚构设计，主跨220米，桥宽13米，引桥采用装配式预应力混凝土T梁。主墩高达172米，采用高墩结构以适应峡谷地形，桥面距谷底近200米，常隐于云雾中，被誉为“云中之桥”。2025年1月14日，大桥完成中跨合龙，同年4月13日通车，至事故发生时运营不足10个月。
二、垮塌经过：裂缝预警与130米引桥坠河
灾害发生前一天，险情已被及时发现。2025年11月10日15时许，巡路人员发现国道317线红旗桥右岸桥头K381+030M路面和边坡出现裂缝，裂缝约10厘米宽，山体开裂处距桥台约30米。阿坝州交通运输局和阿坝州公安局随即联合发布临时交通管制通告，对红旗桥路段实施交通管制，禁止所有车辆通行，并发布绕行方案。
11月11日16时许，因山体变形加剧、发生大规模滑塌，红旗特大桥右岸引桥发生约130米垮塌。卫星图像显示，大桥西侧存在一处明显的滑坡体，桥梁垮塌区域与该滑坡体位置高度重合，引桥部分坠入下方足木足河，与完整的主桥结构形成鲜明对比。事发后，公安、交通、自然资源等部门立即赶赴现场进行应急处置。
三、调查认定：库水浸泡+勘察造假的多重叠加
2026年7月31日，四川省政府常务会议审议通过灾害调查报告，经调查认定，垮塌的直接原因是水库诱发型基岩边坡坐落式深层滑坡。
调查组查明，红旗大桥右岸边坡地质条件复杂，岩体裂隙发育、强卸荷带深度大，库水抬升浸泡后岩体软化劣化、承载能力降低，加之通道建设扰动、桥梁荷载等因素叠加，突发滑坡带动右岸引桥基础移位，引桥桥墩在滑坡体带动下先后倾斜、折断、倒塌。
更为深层的问题在于勘察环节。调查发现，相关勘察单位未依规开展右岸引桥水库坍岸区域工程地质勘察和桥梁岸坡稳定性评价，勘察工作弄虚作假，致使桥轴线定位和桥梁设计缺少充分依据、部分工程防范措施不到位，从源头上埋下了安全隐患。2026年2月27日，应急管理部在专题发布会中进一步指出，涉事勘察公司没有完成设计规定的钻孔数量，却虚报完成，从源头上埋下了重大事故隐患。
四、责任追究与整改措施
灾害发生后，四川省委、省政府高度重视，在交通运输部、应急管理部、自然资源部的指导下，成立由副省长任组长的灾害调查组，采取现场勘查、调阅资料、检验检测、模拟分析、专家论证等方式开展调查。
调查组按规定已将涉嫌违法犯罪的有关人员问题线索及相关材料移交公安机关立案侦查，7人被立案侦查。调查过程中发现的地方政府、有关部门及有关国有企业的公职人员履职方面的问题线索，已移交相关纪检监察机关依规依纪依法处理，28名公职人员被问责。
针对灾害暴露的问题，调查组从树牢风险防控极限思维、压实企业项目建设主体责任、增强齐抓共管监管合力、纠治复建公路工程地质勘察突出问题、补齐防灾减灾工作短板弱项五个方面总结了灾害主要教训，并提出统筹防风险与促发展、压实复建公路建设各方责任、健全完善复建公路建设管理机制、严格公路工程地质勘察评估论证、持续开展重点区域风险隐患排查治理、加强库区基础设施灾害监测预警六个方面整改及防范措施建议。
五、灾害经济损失与主桥修复前景
据调查报告披露，红旗大桥右岸引桥及损毁道路直接经济损失约2772.48万元。垮塌发生后，主桥结构基本完好，具备修复可能性。
此次灾害也引发了工程界对库区桥梁安全的前沿讨论。国际知名岩土工程专家、哈尔滨工业大学（深圳）教授岳中琦在分析现场视频时发现，引桥垮塌时出现了明显的气体喷发现象，“山体崩塌时，气体从山体间飞出，一股一股的，初速度非常快，而且扬尘很远”。他指出，四川盆地地下积聚了大量甲烷气体，水库蓄水后水向地下岩体裂隙大幅渗透，可能导致地下高压气体原本的流通通道被水体堵塞，深部高压气体重新寻找通道并在山体内部聚集，最终在山坡表面形成裂缝并溢出，可能导致大范围岩体山坡的破裂和崩塌。这一分析为库区地质灾害的成因机理研究提供了新的视角。