在内蒙古乌海市海勃湾区，卡布其桥并非单指一座桥，而是由卡布其大桥（南桥） 与卡布其北桥组成的桥群。它地处海拉铁路与运煤专用线的交汇地带，是乌海市周边10多家企业煤焦产品外运的唯一通道。从1971年卡布其大桥始建，到1995年北桥投用，再到2011年日均超1万台次重型货车途经此处，这座桥的日常运营，连接着乌海煤炭经济的命脉，也记录着一座资源型城市在“运煤堵王”困局中的漫长突围。
一、工程档案：两代桥梁的精准数据
卡布其桥群由两座桥梁组成，分别服务于海拉铁路的不同区段。
卡布其大桥（卡布其南桥） 位于海拉线10千米+774米处，因地处卡布其南部而得名。始建于1971年，建成于1972年，2012年新建。桥梁上部结构为预应力砼箱梁结构，下部为肋台式双柱墩结构。桥长65.6米，孔属跨径为3×20米，桥面净宽11.7米，桥高4.35米，最大载重量49吨。所在行政区域为新华街道。
卡布其北桥位于海拉线8千米+73米处，因地处卡布其西北部而得名。始建于1995年，1996年建成使用，2012年新建。桥梁上部结构为预应力砼箱梁结构，下部为肋台式双柱墩结构。桥长45.6米，桥宽12.75米，最大载重量49吨。所在行政区域为新华街道。
两座桥均于2012年进行了新建或改造，反映了乌海市对海拉铁路沿线桥梁设施的系统性更新。此外，2012年还启动了卡布其至骆驼山公路与铁路交叉立交工程，位于海拉线K10+756处，采用1孔14米钢筋混凝土框架箱桥结构形式，箱桥净高4.5米，施工采用24米和12米D型便梁组合加固线路。
二、运煤咽喉：日均超万台次的“死亡堵点”
卡布其桥群最核心的城市功能，是服务于乌海市周边煤炭企业的外运需求。然而，这一功能在2011年前后达到了极限。
“唯一通道”的通行困局。 据2011年10月的报道，途经卡布其铁路桥洞与运煤专用线交汇处的重型货车日均超过1万台次，经常排起车龙，“最长时达10多公里，车辆滞留8个多小时”。每天有上千辆次机动车必须经过卡布其铁路桥洞，承运周边10多家企业的煤焦产品。而卡布其铁路桥洞狭窄，只能同时并排两辆车行驶，又是唯一通道，大大降低了通行效率。
设计缺陷的长期积累。 报道指出，该路段“由于设计不合理，道路破损严重”，转弯半径过小，重型货车途经交汇处时转弯不畅，造成尾随其后的车辆减速等待，以致停车等待。路面狭窄、破损严重、路况极差，途经车辆必须减速慢行才能安全通过。强超强会、随意加塞等不文明交通行为进一步加剧了拥堵。
交警的昼夜坚守。 2011年10月14日以来，乌海市公安交警国道大队民警连续放弃11个休息日，昼夜坚守在一线疏导保畅，创造了此段路交通拥堵期间零事故的成绩。这一细节从侧面印证了卡布其桥群当时面临的交通压力之严峻。
三、卡布其出入口：海勃湾的“南大门”
卡布其桥群所处的区域，不仅是运煤通道，也是海勃湾城区对外的“南大门”。
G6京藏高速卡布其出入口。 这一出入口长期发挥着沟通银川、呼和浩特等地的“门户”作用，被称为海勃湾城区“南大门”。然而，相较于机场路和林荫街城市出入口节点，卡布其出入口“环境脏乱、基础设施薄弱、人车混行存在安全隐患”。
2023—2024年系统性改造。 作为海勃湾区南部城区提升改造工程的重点项目，G6京藏高速卡布其出口护坡提质改造项目于2023年8月动工。护坡整体土方量约10万方，计划新建景观小品及重新布设绿植，目的是提升海勃湾区南出口形象，改善人居环境。同期，京藏高速G6出入口客货运分流管控及交通组织改善提升改造项目也在推进，计划2024年10月完工。项目整体完工后，海勃湾城区“南大门”将实现旧貌换新颜，交通路线规划将更加合理。
卡布其路口的交通治理。 2022年，随着S217路新近开通，海勃湾区通往海南快速路的卡布其路口出现了较多车辆逆行的情况。乌海交警针对该路口开展了常态化治理工作，排查道路隐患，防范事故发生。
四、在乌海铁路立交桥群中的坐标
卡布其桥群是乌海市海勃湾区跨越海拉铁路的立交桥群中的重要组成部分。与学府东桥（海拉线K1+853）、万和桥（海拉线K2+242）等城区内部的框构桥不同，卡布其桥群位于海拉铁路的8千米至10千米区段，处于海勃湾城区向卡布其、骆驼山方向延伸的运煤通道走廊上。
从路网视角来看，卡布其桥群承担的是煤炭重载交通的跨铁路通行功能，这与城区内部框构桥服务于居民日常通勤的定位截然不同。49吨的最大载重量、日均超万台次的重型货车通行量，使卡布其桥群成为乌海市交通基础设施中“负荷最重”的节点之一。而它在2011年暴露出的“唯一通道、严重拥堵”问题，也成为乌海市后续推进运煤通道分流改造的直接动因。