克拉玛依古海机场：72万人次刷新次高峰 改扩建瞄准200万级枢纽

2025年，克拉玛依古海机场完成旅客吞吐量72.25万人次，刷新通航以来历史次高峰纪录，仅次于2019年的最高水平。 在机场改扩建工程施工、夜航取消等多重约束下，这一成绩的取得并不轻松。目前，机场稳定执行定期航线15条，通达疆内外19个城市，而一期改扩建工程正在推进中——跑道将延长至3200米，站坪机位扩至22个，设计目标年旅客吞吐量跃升至200万人次。这座北疆支线机场正处在保障能力与市场需求同步爬坡的关键阶段。

运营数据：72万人次背后的结构性特征

2025年全年，克拉玛依古海机场旅客吞吐量达72.25万人次，同比增长约1%，超额完成年度目标。年度高峰日出现在7月12日，单日旅客吞吐量3262人次，创全年单日客流新高。从月度节奏看，2025年1月完成旅客吞吐量6万余人次，同比增长47.12%，为全年奠定了较高起点。

航班保障方面，2025年机场累计完成航班22375架次，其中运输航班9818架次、通用航班12557架次。通用航班架次显著超过运输航班，这与克拉玛依作为北疆通航产业节点城市的定位直接相关——机场同时承担着航校训练、通航作业等保障任务。

进入2026年，增长态势延续。3月全月旅客吞吐量63527人次，创下通航以来3月历史最高纪录，较2025年、2024年及疫情前2019年同期均实现显著增长。4月截至15日，日均旅客吞吐量达2300人次，同比增长15%，航班正常率保持在92%以上。

克拉玛依古海机场近期运营数据

航线网络：15条航线覆盖19城 疆外聚焦枢纽节点

2026年夏秋航季，克拉玛依古海机场共运营航线15条，通达疆内外19个城市。其中疆外航线7条，覆盖北京、上海、西安、成都、兰州、郑州、杭州、银川8座城市；疆内航线8条，通达乌鲁木齐、喀什、伊宁、库尔勒、阿克苏、和田、库车、吐鲁番、博乐、莎车、昭苏11个城市。

疆外航线的班次密度呈现出明显的层次。北京、上海、西安每日执飞，成都每日1班，这四座城市构成了克拉玛依对外连接的干线骨架。兰州、银川、杭州每周二、四、六执飞，郑州每周一、三、五、七执飞，属于错峰运行的补充性航线。这一布局的逻辑在于：优先保障与京津冀、长三角、西北枢纽的每日通达，其余城市以中低密度维持覆盖。

疆内方向，克拉玛依至乌鲁木齐每日1班以上，多航司执飞，覆盖早中晚时段；至库尔勒每日2班；喀什、阿克苏、库车、吐鲁番、博乐、莎车、昭苏均为每周4班及以上。2025年新开通的伊宁—和田—克拉玛依和乌鲁木齐—克拉玛依—和田航线，使克拉玛依至和田方向航班达到每周6班。

克拉玛依古海机场2026年夏秋航季航线布局

改扩建工程：跑道3200米 目标200万人次

克拉玛依古海机场当前的基础设施正经历一轮系统性升级。一期改扩建工程的目标年为2030年，按照满足年旅客吞吐量200万人次、货邮吞吐量4000吨设计，飞行区等级指标4D。

核心建设内容包括：现跑道向南延长600米至3200米；站坪机位扩建至22个（22C）；新建1条垂直联络道；新建1座塔台及2200平方米航管楼；跑道次降方向新增I类仪表着陆系统；配套建设供电、消防、供冷供热等公用设施。此外，航站楼将新建行李全流程跟踪系统与综合信息管理平台，更新安防、离港、航显等弱电系统。

从招标节奏看，助航灯光及站坪照明工程计划工期为2025年3月20日至12月31日；弱电系统工程计划2025年5月15日开工、2026年6月30日竣工。市交通运输部门在2026年1月表示，项目“正稳步推进”，完工后“机场综合保障能力将实现质的飞跃”。

克拉玛依古海机场一期改扩建核心指标

通航协同：“古海做枢纽、百口泉做基地”的双场格局

克拉玛依古海机场的独特之处，在于它与乌尔禾百口泉A1级通用机场同属新疆机场集团运营管理，两地相距不足百公里。这种“运输+通用”双场同管的格局，在支线机场中并不常见。

两场之间形成了明确的分工：古海机场发挥支线机场的空管指挥、油料加注、机务维修、应急救援等保障资源优势，输出标准化安全管理与运行体系；百口泉通用机场则作为航校训练、通航作业的基地。驻场航校的航空器可经古海机场调机通达全国，形成“训练在乌尔禾、流转靠古海、服务全北疆”的产业布局。

在低空经济应用层面，依托古海机场的干线航线网络与百口泉的通航能力，克拉玛依—喀纳斯—阿勒泰等北疆环飞短途运输航线陆续开通。游客可乘坐干线航班抵达克拉玛依，再换乘通航飞行器俯瞰魔鬼城、戈壁雅丹，形成“干线坐飞机、短途通通航”的立体旅游模式。这一模式将古海机场的航线资源与百口泉的低空作业能力串联起来，为北疆旅游廊道提供了一种新的通行方案。