博乐阿拉山口机场：旅客吞吐量56.88万人次创新高 6250万元改扩建补齐保障短板

2025年，博乐阿拉山口机场完成旅客吞吐量56.88万人次，同比增长43.4%，旅客吞吐量位列全国第141名，排名较上一年上升21名。 这座服务博尔塔拉蒙古自治州及阿拉山口口岸的支线机场，在航线网络加密与“1小时极速中转”服务的共同作用下，迎来了通航以来最强劲的增长周期。进入2026年，增长势头延续：暑运期间累计保障旅客15.01万人次，8家航司运营20条航线，通达疆内外20个城市。与此同时，一项总投资6250万元的基础设施提升项目已进入实施阶段，计划新建候机服务用房、新增安检通道与登机桥，以缓解航站楼容量趋紧的现实压力。

运营数据：增速与排名双升 暑运创同期新高

2025年全年，博乐阿拉山口机场旅客吞吐量达56.88万人次，同比增长43.4%，全国排名上升21位至第141名。货邮吞吐量427.3吨，保障运输起降8958架次。这一增速在新疆支线机场中处于前列。

2026年暑运（7月1日至8月31日）的数据进一步印证了增长惯性。机场累计保障旅客15.01万人次，运输航班2357架次，货邮51.947吨。暑运期间，针对西安方向出行需求的增长，博乐至西安航线在原每周7班基础上新增4班，周最高航班量达11班，暑运结束后恢复原班次。

博乐阿拉山口机场近期运营关键数据

航线网络：疆外直飞六城 中转效率成差异化优势

2025年夏秋航季是博乐阿拉山口机场航线扩张的关键节点。换季后，机场运营疆内外航线17条，新增6条。疆外航线增至3条，可直飞成都、西安、武汉；4月26日，博乐—兰州—郑州航线首航；5月初，上海航线开通。至2025年暑运，疆外通航城市达到6个：成都、武汉、西安、上海、郑州、兰州。

疆内方向，11条航线连接乌鲁木齐、阿克苏、喀什等城市。2026年暑运期间，乌鲁木齐航空依托国产C909客机新增乌鲁木齐—博乐—和田、喀纳斯—博乐—吐鲁番等环疆航线，每周多班次稳定运行。东航则将上海至博乐航线加密至每日一班，全月航班量从2025年的14班增至31班，使赛里木湖等北疆景区进入旅客“周末可达圈”。

中转服务是这座机场着力打造的差异化能力。机场方面通过合理安排航班衔接，使疆内外航线均能实现1小时中转。对于一座支线机场而言，中转效率的优化在一定程度上弥补了直飞航点数量的局限，也为博州本地旅客经枢纽城市中转提供了更顺畅的路径。

博乐阿拉山口机场航线网络布局（2025—2026年）

基础设施：6250万元提升项目启动 候机楼与机位同步改造

与客流快速增长相伴的，是航站楼保障能力的吃紧。2025年5月8日，博乐阿拉山口机场基础设施服务能力提升项目确定实施主体为博州国资委，并在州发改委完成立项批复，立项总金额6250万元。其中5000万元一般债券资金已于2025年7月足额到位，剩余1250万元由地方财政保障。

项目主要建设内容包括：新建候机服务用房1500平方米；新增两条安检通道；在航站楼空侧增设二层夹层约1000平方米；拆除现有航站楼贵宾厅并改造为旅客候机厅；新增3部登机桥；对机坪1L、2、3号机位滑行线实施改造，由自滑机位升级为顶推机位滑行线。此外，会议还对机场供暖保障问题进行了专项部署，聚焦冬季供暖薄弱环节明确解决方案。

从项目内容看，新增安检通道与登机桥直接针对旅客流程的瓶颈环节，候机厅改造则回应了高峰时段候机空间不足的问题。机位滑行线由自滑改为顶推，则涉及运行效率的优化——顶推机位可以更紧凑地安排飞机停放与推出顺序，在机位数量有限的情况下提升周转效率。

区域定位：口岸机场与“一主两辅”格局

博乐阿拉山口机场的服务腹地具有双重属性：一方面是赛里木湖、阿拉山口国门景区等文旅资源带动的旅游客流，另一方面是阿拉山口口岸作为国家一类口岸所关联的商务与货运需求。2024年12月，新疆机场集团与博州政府座谈时，双方明确讨论了“客货并举打造国际口岸机场建设”的方向。

从博州层面的规划看，航空基础设施的布局正在向“一主两辅”推进：加快博乐阿拉山口机场改扩建，同时推进精河通用机场建设，带动口岸及县域经济发展。这意味着博乐阿拉山口机场在未来博州的航空网络中承担的是“主”的角色，其保障能力的提升不仅关乎自身运营，也关系到区域综合交通体系的完整性。