伊犁伊宁国际机场：永久开放首年旅客破百万 迁建4E级新机场已启动设计招标

2026年4月18日，伊犁伊宁国际机场年旅客吞吐量突破100万人次，达到100.52万人次，同比增长46%，刷新历年同期最高纪录。 这一节点距该机场3月19日正式实现永久性对外开放仅一个月。作为新疆继乌鲁木齐、喀什之后第三座常态化国际航空口岸，伊宁机场在2026年夏秋航季运营52条航线、通达37座城市，每周航班量超850架次。与此同时，一项更为根本的工程正在推进：伊宁机场迁建项目已进入初步设计招标阶段，新场址位于霍城县图开沙漠，按年旅客吞吐量500万人次、飞行区等级4E标准设计，目标是从根本上解决现机场与城市发展的空间矛盾。

运营数据：永久开放后增速跃升 暑运创同期新高

2026年伊宁机场的客流增长呈现出明显的加速特征。截至4月18日突破百万时，较2025年同期的68.98万人次增长46%。暑运62天（7—8月）累计保障进出港旅客94.08万人次，同比增长10.56%；货邮吞吐量2116.52吨，同比增长3.05%。五一假期期间，机场累计完成旅客吞吐量近5万人次，单日客流峰值达1.36万人次，航班客座率稳定在85%以上。

伊宁机场2026年关键运营数据

航线网络：首开华南华东航点 国际通道稳定运营

2026年夏秋航季是伊宁机场航线结构变化最显著的一个航季。13家航司运营52条航线，通达城市增至37座。疆外方向首次开通广州、合肥、宁波、济南、石家庄、揭阳等航点，填补了华南与华东区域的空白。6月17日，深圳航空开通伊宁至深圳直飞航线，结束两地长期仅有中转航班的历史。南航方面，伊宁至北京大兴每日一班，伊宁至成都天府加密，伊宁至南京全年通航。

疆内网络同步加密。32条疆内航线覆盖19个重点城市，新开伊宁—于田—阿克苏、伊宁—莎车—吐鲁番等支线，形成密集的疆内空中环线。2026年冬春航季进一步新增吐鲁番—富蕴—伊宁、伊宁—富蕴—库尔勒两条环线，由成都航空执飞，打通北疆与南疆的串飞通道。

国际方向，依托永久开放口岸优势，伊宁至阿拉木图航线加密至每周4班（周二、四、五、日），航程约1小时，平均客座率超86%。冬春航季通航城市中新增阿斯塔纳，国际通达点增至两座。

伊宁机场2026年航线网络布局

迁建工程：4E级新机场落址图开沙漠 设计招标已启动

现伊宁机场位于伊宁市区北郊，始建于1936年，是全国距离城市最近的机场之一。这一区位优势在历史上曾便利旅客往来，但随着城市扩张，机场与城市发展的空间矛盾日益突出。迁建成为根本性的解决方案。

新场址选定为霍城县图开沙漠，距伊宁市直线距离约32公里，距霍尔果斯市约42公里，距边境线约24公里。2026年7月，伊犁州公共资源交易中心发布迁建项目非民航专业工程初步设计及施工图设计招标公告，明确了新机场的规模指标。

伊宁机场迁建项目核心指标

从现机场到新机场的规模跃升是显著的：飞行区等级从4C升至4E，航站楼面积从2.4万平方米扩至4.6万平方米，设计容量从百万级直接对标500万级。4E等级意味着新机场可保障波音747、空客A340等宽体客机起降，为未来开通更远距离的国际航线留出了空间。

功能定位：从支线机场到向西开放的口岸枢纽

伊宁机场的身份在2024年至2026年间经历了实质性变化。2024年4月开通国际航线，6月获民航局批准更名为“伊犁伊宁国际机场”。2026年3月19日永久性对外开放正式启用，结束了临时开放模式，国际航线审批与运营的稳定性随之提升。

从伊犁州的视角看，伊宁机场承担着三重功能：伊犁河谷居民出行的空中通道、疆内外游客进入伊犁的旅游门户、以及面向中亚的常态化口岸。2026年夏秋航季首开广州、深圳等华南航点，冬春航季新增杭州—西安—伊宁每日航线，华东与华南的通达性在一年内实现了从无到有的跨越。国际方向则聚焦哈萨克斯坦，阿拉木图与阿斯塔纳两座城市的通航，构成了中哈之间“1小时空中走廊”的骨架。

迁建工程的推进，意味着伊宁机场的功能定位正在从“支线机场”向“区域枢纽”过渡。500万人次的设计容量、4E的飞行区等级，与现机场的百万级体量和4C等级之间，存在数倍的差距。这一跃升的背后，是对伊犁州文旅增长、口岸经济与中亚经贸往来中长期需求的预判。