2025年，安顺黄果树机场完成旅客吞吐量66345人次，同比下降6.9%，旅客吞吐量位列全国第232名，排名较上一年下降4名。 飞机起降1799架次，位列全国第214名。这座距安顺市中心仅6千米的4C级旅游支线机场，在2025年处于航线收缩的低位运行状态。转折出现在2026年暑运：7月2日，春秋航空执飞的上海、宁波、石家庄、兰州四条直飞航线同步开通，首航客座率全部超过95%。暑运62天，机场累计保障航班323架次、旅客吞吐量4.665万人次，同比分别增长68.23%和76.93%，综合客座率84.02%。对于一座长期受制于航线稀疏、客流徘徊在个位数的支线机场而言，这轮加密的力度与效果，构成了2026年最值得记录的运营变化。
运营数据：2025年低位运行 2026年暑运强势反弹
2025年的6.63万人次，较2024年减少约4900人次。这一体量在贵州全省机场中处于末段，与兴义万峰林机场146.64万人次的支线第一形成鲜明反差。机场的航线网络在2025年的大部分时间里仅维持北京大兴、西安、三亚等少数航点，班期密度有限，旅客出行选择受制于时刻安排。
2026年暑运的数据改变了这一格局。4.665万人次的暑运客流，单暑运两个月的吞吐量已接近2025年全年的70%。客座率的表现更为关键：上海至安顺首航进港178人、客座率95.69%；宁波至安顺178人、95.69%；石家庄至安顺180人、96.77%；兰州至安顺180人、96.77%。四条新航线在首航日即接近满座，说明安顺作为旅游目的地的航空需求长期存在，此前受抑制的主要原因是直飞运力的缺失。旅客刘大伟的表述提供了佐证：“直飞航班节省了在贵阳中转的数小时，下飞机半小时就能到黄果树景区。”
安顺黄果树机场2025年与2026年暑运运营数据对比
| 指标 | 2025年全年 | 2026年暑运（7—8月） |
|---|---|---|
| 旅客吞吐量 | 66345人次（同比-6.9%） | 46650人次（同比+76.93%） |
| 航班起降 | 1799架次 | 323架次（同比+68.23%） |
| 综合客座率 | — | 84.02% |
| 全国排名（旅客） | 第232名（下降4位） | — |
数据来源：华经情报网、安顺市政府网站
航线网络：从三条到七条 春秋航空四条直飞补短板
2026年夏秋航季初期（3月29日起），机场的航线格局仍以三条为主：北京大兴—安顺（中联航，每周二、四、六）、西安—安顺—三亚（首都航空，每周二、四、六）。北京航线时刻经过优化，午间抵达安顺，贴合商务与旅游客流的当日衔接需求；西安—安顺—三亚航线则将古城、瀑乡与滨海串联为一条文旅通道。
7月2日的航线扩容是年度转折点。春秋航空一次性开通四条直飞：上海浦东、宁波、石家庄、兰州。这四条航线的共同特征是不经贵阳中转，直接将安顺与长三角、华北、西北的客源地连接起来。此前，上述城市的旅客前往黄果树景区需先飞抵贵阳，再经地面交通转运，耗时数小时。直飞航线将“落地即达景区”变为现实，这是首航客座率超过95%的根本原因。
通航城市由此从3个增至7个。机场方面明确表示，将依托直飞航线推出“机票+景区”产品，力争3年内年旅客吞吐量突破50万人次。这一目标与2025年6.63万人次的现实之间差距悬殊，但2026年暑运的增速至少表明，在航线供给到位的前提下，需求端的响应是迅速的。
安顺黄果树机场2026年航线网络
| 通航点 | 执飞航司 | 班期 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 北京大兴 | 中国联合航空 | 每周二、四、六 | 夏秋航季既有航线 |
| 西安 | 首都航空 | 每周二、四、六 | 经停安顺至三亚 |
| 三亚 | 首都航空 | 每周二、四、六 | 与西安串飞 |
| 上海浦东 | 春秋航空 | 2026年7月2日开通 | 首航客座率95.69% |
| 宁波 | 春秋航空 | 2026年7月2日开通 | 首航客座率95.69% |
| 石家庄 | 春秋航空 | 2026年7月2日开通 | 首航客座率96.77% |
| 兰州 | 春秋航空 | 2026年7月2日开通 | 首航客座率96.77% |
数据来源：安顺市政府网站、贵州省政府网站
设施基础：航站楼1800平方米 改扩建规划长期待落地
机场的物理设施在当前客流规模下尚不构成瓶颈，但与其旅游支线定位之间存在明显的落差。截至2020年3月的数据，航站楼面积仅1800平方米，民航站坪设2个C类机位，均为远机位，跑道长2800米、宽50米。以2025年6.63万人次的客流衡量，现有设施足以承载；但若航线加密后的客流向50万人次目标靠近，航站楼与机位的扩容将不可避免。
改扩建的规划早在2019年即已获批。2019年9月，航站区改扩建工程初步设计及概算获民航局批复，概算总投资13770万元，内容包括扩建站坪6790平方米、新增2个C类机位、扩建航站楼3190平方米并与现有航站楼合建（合建后总面积5990平方米），目标满足年旅客吞吐量45万人次。但这一工程的推进节奏在公开信息中并不清晰，2021年3月曾完成阶段行业验收，此后未见全面投用的明确报道。
更远期的规划出现在安顺市“十五五”规划纲要中：开展黄果树机场第二跑道前期研究，力争规划建设。这一表述的指向是机场保障能力的进一步扩容，但“前期研究”的阶段定位意味着距离实质性动工尚有距离。
安顺黄果树机场设施现状与规划
| 项目 | 现状（截至2020年数据） | 改扩建规划（2019年批复） | 远期规划 |
|---|---|---|---|
| 航站楼 | 1800平方米 | 扩建至5990平方米 | — |
| 站坪机位 | 2个C类（远机位） | 新增2个C类 | — |
| 跑道 | 2800米×50米 | 维持 | 第二跑道前期研究 |
| 设计容量 | — | 年旅客45万人次 | — |
数据来源：百度百科、安顺市“十五五”规划纲要
低空经济：通航保障与无人机培训的并行探索
在运输航空之外，安顺黄果树机场的另一条业务线是通用航空与低空经济。机场是贵州省通用航空基地，全年可飞行天气年平均338天，净空环境良好。2025年的运营记录显示，机场为四川三星通航提供75天驻场飞行保障、保障起降42架次；携手华夏航空开展飞行训练，累计保障1168架次、助力培训40余名飞行员；保障蜜蜂飞翔通航飞行20架次、虹山湖无人机表演超3000架次。
无人机培训是机场着力拓展的方向。机场方面称其为“全市首家获得中国民航局合格审定资质的无人机驾驶员培训国有企业”。此外，机场已完成低空飞行服务站《项目建议书》编制，正在争取资金推进前期工作。这些业务不直接贡献旅客吞吐量，但对于一座客流规模有限、设施利用率存在余量的支线机场而言，通航保障与低空经济构成了运输航空之外的一条补充性运营线。