黔东南黎平机场：2025年停航状态下更名“黔东南” 改扩建与航空营地探索并行

2025年，黔东南黎平机场处于停航状态，全年无定期民航航班运营。 这座位于贵州省黔东南苗族侗族自治州黎平县高屯街道的4C级支线机场，在2024年1月完成更名（由“黎平机场”更名为“黔东南黎平机场”）后，并未迎来运营层面的转机。第三方汇总的贵州机场客流数据显示，2025年该机场旅客吞吐量记录为“停航”或“挂零”，与毕节飞雄机场同属贵州仅有的两座无航班机场。与此同时，机场的改扩建工程在规划中持续推进，2025年7月航空飞行营地正式授牌，指向的是一条以低空经济与通航业务填补运输航空空白的探索路径。

更名与现状：从“黎平”到“黔东南”的身份调整

2024年4月，民政部发布公告，经中国民用航空局批准，黎平机场正式更名为“黔东南黎平机场”，所属政区标注为贵州省黔东南苗族侗族自治州黎平县，位置描述为黎平县高屯街道黎平-高屯公路西侧。这一更名将机场的名称层级从县级提升至州级，在名义上强化了其作为黔东南州航空门户的定位。

然而，更名并未伴随运营状态的改善。据2025年10月的公开信息，黎平机场“长期处于停航状态”，与毕节飞雄机场（当时亦无航班）并列贵州仅有的两座“挂零”机场。2025年3月的一份航班时刻信息曾列出黎平至贵阳、长沙及重庆—黎平—杭州等航线计划，但实际执行情况与计划之间存在明显落差。第三方航班平台虽有MU5683、G52707等航班号记录，但缺乏可靠的运营数据支撑其定期执行。

黔东南黎平机场2024—2025年关键状态

数据来源：民政部公告、第三方客流统计、行业自媒体

机场基础：3C标准建设 跑道2200米

黎平机场的物理条件在贵州支线机场中处于较小规模。机场按4C级标准规划，但本期按3C标准建设，跑道长2200米、宽45米，两端各设300米安全区，可起降波音737等类机型。机场距黎平县城约20公里，2001年4月开工建设，总投资2.4亿元。这一建设标准意味着机场在硬件层面具备承接主流窄体机的基本条件，但跑道长度与设施配置限制了其在航线拓展上的弹性空间。

改扩建规划：跑道延长700米 机位增至14个

停航状态下的黎平机场，其长期规划并未停滞。根据黔东南州“十四五”相关规划文件，黎平机场改扩建工程项目已被纳入省级重点计划，建设内容包括：跑道延长700米×45米，对原有跑道及联络通道进行改造，扩建4个民航机位与10个通航机位的站坪，新建2300平方米消防救援综合楼、使用油库，配套建设助航灯光、空管、消防、供水、供电及通信等设施。项目总投资15.05亿元，原计划2021年开工、2024年竣工。

2026年4月发布的《黎平县国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》中，“实施黎平机场改扩建工程、安全能力提升工程，推动机场扩容增线”被再次列入机场改造工程条目。这表明改扩建的方向在规划层面得以延续，但开工与竣工的实际时间表已较原计划明显延后。跑道延长700米后的长度将达到2900米，接近主流4C机场的标准，机位数量的大幅增加（含10个通航机位）则暗示了机场在运输航空之外对通用航空业务的容量预留。

黔东南黎平机场改扩建工程规划内容

数据来源：黔东南州“十四五”项目表、黎平县“十五五”规划纲要

航空飞行营地：低空经济的替代性探索

在运输航空长期缺位的情况下，黎平机场在2025年找到了一条替代性的运营线索。2025年7月3日，黎平机场航空飞行营地授牌仪式在机场举行，中国航空运动协会理事、贵州省模型运动协会执行副主席贾珺代表行业主管部门授牌，黎平县副县长杨璐出席。

官方表述中，这一营地的定位是“推动区域低空经济发展的重要时刻”，将低空文旅、航空运动与黎平的“红色旅游+生态旅游”资源结合，打造“从地面到空中”的立体旅游场景。营地的发展目标包括成为青少年航空科普教育基地、区域低空旅游集散中心与通用航空产业示范窗口。

这一转向的逻辑与黎平机场的处境直接相关：当定期民航航班无法维持时，机场的跑道、空域与地面设施如果完全闲置，将是资源的浪费。航空飞行营地以航空运动、科普教育与低空游览为内容，对跑道长度的要求低于运输航空，对客流规模的依赖也远低于定期航线，恰好匹配了黎平机场现有3C标准设施的承载能力。10个通航机位的改扩建规划，也与这一方向形成了衔接。