六盘水月照机场：2025年旅客6.14万人次同比降32.5% 站坪扩建完工后航线仍待加密

2025年，六盘水月照机场完成旅客吞吐量6.14万人次，同比下降32.5%，旅客吞吐量位列全国第235名，排名较上一年下降13名。 飞机起降589架次，位列全国第249名。这座位于钟山区月照乡、距市中心直线距离约10.5公里的4C级支线机场，在“中国凉都”的旅游品牌与资源型城市转型的双重背景下，客流规模持续处于低位。2025年完成的一项站坪扩建工程，为保障能力的改善提供了物理基础；而2026年夏秋与冬春航季的航线调整，则在宁波、南京、铜仁、成都等航点上尝试织密一张有限的空中网络。对于一座设计容量25万人次的机场而言，6.14万人次的现实与设计值之间，差距接近四倍。

运营数据：低位运行与排名下滑

6.14万人次的年旅客吞吐量，较2024年减少2.95万人次。32.5%的降幅在贵州支线机场中较为突出，与兴义万峰林机场146.64万人次的体量形成了鲜明对比。589架次的起降量，意味着全年日均起降约1.6架次，航班密度处于极低水平。

从贵州全省机场序列看，六盘水月照机场的客流规模长期处于末段。第三方汇总数据显示，2025年其在贵州11座机场中排名第九，与毕节飞雄（停航状态下9.31万人次）处于相近区间。这一位置与六盘水作为贵州第三大城市的体量并不匹配，反映出机场在航线供给与地面交通衔接上的结构性短板。

六盘水月照机场2025年核心运营数据

数据来源：华经情报网

设施基础：站坪扩建完工 设计容量25万人次

六盘水月照机场为4C级民用支线机场，跑道长度满足主流窄体机起降需求。根据早期环评文件，机场建设目标年为2020年，设计旅客吞吐量25万人次、货邮吞吐量625吨。然而通航多年后，实际客流始终未能触及这一设计值的四分之一。

2025年，机场完成了一项关键的基础设施补强：站坪扩建工程完工。站坪是供飞机停放、上下旅客与装卸货物的区域，其容量直接制约着航班时刻的编排与过夜运力的投放。扩建的完成，意味着机场在物理层面具备了承接更多航班的基础条件，但从2025年的客流数据看，这一能力尚未转化为实际的航线加密与客流增长。

航线网络：宁波、南京、铜仁、成都的有限网络

2026年，机场的航线布局在夏秋与冬春两个航季之间进行了调整，核心方向是接入华东与西南的节点城市。

2026年夏秋航季（3月29日起），九元航空开通六盘水至南京直飞航线，每周一、三、五、日执飞，航班号AQ1565/1566，南京出港09:55、12:25抵达六盘水，六盘水13:10出港、15:35返回南京。同期，多彩贵州航空开通六盘水—铜仁—宁波串飞航线，每日一班，将六盘水与黔东的铜仁、浙东的宁波串联起来。这条航线的意义在于，六盘水与宁波之间没有直飞，旅客需经铜仁经停，但全程仍在同一航段上完成，无需另行中转。

2026—2027冬春航季（10月25日起），航线结构再次调整。多彩贵州航空开通成都—六盘水—宁波航线，每周三、六执飞，成都13:05起飞、14:20抵达六盘水，六盘水15:05起飞、17:35抵达宁波；返程宁波07:20起飞、10:00抵达六盘水，六盘水10:45起飞、12:00返回成都。与夏秋航季的“铜仁串飞”不同，冬春航季的宁波航线改为经停成都，通航点从铜仁换成了成都。

六盘水月照机场2026年主要航线

数据来源：六盘水市人民政府

这一航线结构的特征是：六盘水没有与任何一座城市建立高频次的点对点直飞，所有航线均以经停或串飞方式运行，班期密度以每周两至四班为主。对于旅客而言，出行的时刻选择极为有限；对于航司而言，有限的客座率使加密班期的意愿不足。两者互为因果，构成了这座机场客流长期低位徘徊的底层逻辑。

区域背景：资源型城市转型与“凉都”品牌的航空落差

六盘水以煤炭、钢铁等资源型产业立市，近年来着力打造“中国凉都”的避暑旅游品牌。夏季平均气温19℃的气候条件，使其在川渝与华南的避暑客源市场中具有一定的吸引力。然而，这一旅游品牌与航空客流之间的转化并不顺畅。

原因可以从两个层面理解。其一，六盘水的避暑旅游以长住型、自驾型客流为主，对航空出行的依赖度低于短途观光型目的地。其二，六盘水的地面交通条件在持续改善：盘兴高铁建成通车，铁路网络的完善为旅客提供了航空之外的替代选项。当高铁能够在数小时内连接贵阳、昆明等枢纽城市时，一座航线稀疏、班期有限的支线机场在出行选择中的优先级自然下降。

此外，机场的净空条件也受到周边地形与风电项目的约束。2025年11月，纳雍县三个风电场项目专门就其对六盘水月照机场净空的影响开展航行咨询分析报告编制招标。这一细节提示，机场的运行环境并非完全自由，周边基础设施的建设需要以不干扰飞行安全为前提，这在一定程度上增加了航线拓展与时刻安排的复杂性。