库尔勒梨城机场：2025年旅客295.9万人次创新高 中转率12%坐稳南疆枢纽

2025年，库尔勒梨城机场完成旅客吞吐量295.9万人次，货邮吞吐量9275.7吨，保障航班起降2.7万架次，核心运营指标均创历史新高。 其中中转旅客量达35.6万人次，中转率提升至12%。这座距库尔勒市中心17公里的4D级军民合用机场，在新疆支线机场序列中并非吞吐量最大的一个，但其“疆内成网、疆外直飞”的航线结构，以及中转服务的持续优化，使其在南疆航空网络中承担着超出自身体量的枢纽功能。进入2026年，站坪扩建工程竣工验收、T1航站楼改造投用、改扩建项目纳入自治区“十五五”规划，一系列动作指向同一个方向：在客流逼近300万量级之际，保障能力的系统性补强正在同步推进。

运营数据：295.9万人次背后的中转枢纽逻辑

2025年的数据中，最值得关注的是中转旅客的占比。全年295.9万人次的旅客吞吐量里，35.6万人次为中转旅客，中转率12%。这一比例在支线机场中处于较高水平，意味着库尔勒梨城机场的相当一部分客流并非以库尔勒为始发或终到目的地，而是将其作为南北疆之间、疆内与疆外之间的换乘节点。

这一功能定位与机场的航线结构直接相关。截至2025年，机场通航点扩展至40个，对接18家航空公司，疆内通航点覆盖全疆主要机场，疆外通航点超过20个。7至8月旅游旺季，北京、上海、成都、郑州至库尔勒直飞航班平均客座率超过85%，前往阿勒泰、喀纳斯、博乐等景区的中转旅客量同比增幅显著。中转“行李免提取”服务作为全疆试点率先落地，跨航司通程旅客增速跻身国内机场前三。

库尔勒梨城机场2025年核心运营数据

设施升级：站坪扩8机位、T1改造双楼协同

客流增长带来的保障压力，在2025至2026年间通过两项工程得到阶段性缓解。

站坪扩建工程于2025年5月开工，在现机坪东侧新增8个C类机位，同步完成道面、围界、消防、监控等配套设施，2026年3月18日通过竣工验收。项目地处盐渍土区域，施工方针对盐胀、溶蚀等病害风险进行了地基处理方案的专项优化。新增机位投用后，旺季机位紧张的状况将得到实质性改善。

更具运行模式变革意义的是T1航站楼的改造。2026年8月，T1航站楼能力提升项目正式投用，核心变化是将T1由一层单一进港调整为二层进出港模式：二层1000平方米办公用房改造为旅客候机区，新建325平方米登机连接通道，投用4、5、6号三座廊桥，实现T1二层出港旅客直接登机。同时增设T1与T2之间的联通坡道及扶梯、电梯，打通双楼旅客动线。改造后，T1从单一的到达功能升级为“到达+出发”复合功能型航站楼，与T2形成互补协同的双楼运行格局。三座新增廊桥全部配备桥载电源和空调，以减少飞机APU地面运行时间。

库尔勒梨城机场近期设施升级项目

航线网络：疆内高频环飞 冬春航季再加密

库尔勒梨城机场的航线策略以“疆内成网”为基础，通过高频次、多经停的支线航班织密南北疆空中通道，再以疆外直飞航线接入全国网络。2026年夏秋航季，华夏航空联合机场优化调整四条疆内航线：库尔勒—伊宁增至每日4班，库尔勒—昭苏—和田、库尔勒—库车—阿勒泰每日各1班，复飞库尔勒—博乐—克拉玛依。至2026年冬春航季（10月25日起），进一步新增库尔勒—轮台—莎车、库尔勒—库车—和田、库尔勒—博乐—阿勒泰，复飞阿克苏—库尔勒—吐鲁番，库尔勒至伊宁保持每日4班，至和田、喀什、乌鲁木齐每日各2班。

这一航线结构的特征在于：库尔勒并非简单地与每个疆内城市建立点对点连接，而是通过经停串飞的方式，将多个支线机场串联在同一航段上。对于南疆旅客而言，库尔勒成为一个可以灵活中转的节点，而非必须经乌鲁木齐绕行的起点。机场方面将这一模式概括为“天缘·缘中转梨城飞”，其效果直接体现在12%的中转率上。

疆外方向，库尔勒直飞重庆航线在冬春航季稳定运营。2025年旺季的数据显示，北京、上海、成都、郑州等干线航点的客座率表现稳定，说明疆外直飞航线的需求基础较为扎实。

改扩建前景：纳入“十五五”规划 方案仍在论证

在站坪和航站楼的阶段性改造之外，更大规模的改扩建工程已进入规划层面。2026年7月，新疆维吾尔自治区发展和改革委员会在答复人大代表建议时明确：库尔勒机场改扩建项目已纳入自治区“十五五”规划纲要，正在开展建设方案研究论证工作，将按照“适度超前、不过度超前”原则合理确定建设方案，加快推进前期工作。

这一表述的含义是：项目已经获得了规划层面的“入场券”，但具体的建设规模、投资额度、跑道与航站楼指标尚未确定。对于一座2025年旅客吞吐量已达295.9万人次、设计容量为260万人次的机场而言，现有设施在旺季已经处于超负荷运行状态。改扩建的推进节奏，将直接决定库尔勒梨城机场能否在“十五五”期间将保障能力匹配到300万以上的客流规模。