喀什徕宁国际机场：2025年旅客523万人次 55天跨越百万级的南疆向西开放门户

2025年12月10日，喀什徕宁国际机场年旅客吞吐量突破500万人次大关，全年最终录得523万人次，同比增长11.2%，约占全疆旅客运输总量的十分之一。 更具标志性的是增长节奏：从400万到500万的跨越仅用了55天，而突破400万人次大关本身也仅用时1年。这座地处丝绸之路经济带核心区节点的机场，在旅客吞吐量站上500万量级的同时，国际航线网络同步向中亚延伸——2026年4月28日，C909执飞的喀什至吉尔吉斯斯坦奥什直飞航线开通，飞行时长压缩至约1小时。旅客规模的跃升与向西通道的加密，正在共同定义这座南疆机场的新角色。

运营数据：55天百万级跨越 增速逐级加速

2025年的增长曲线呈现出明显的加速特征。一季度旅客吞吐量117万人次，同比增长14.06%。8月6日突破300万人次后，仅用55天便于9月底突破400万人次，较2024年同期增长18%，提前43天。至12月10日，500万人次大关被突破，从400万到500万的跨越同样只用了55天。

喀什徕宁国际机场2025年旅客吞吐量关键节点

从百万级跨越的时间间隔变化可以观察这座机场的增长加速度：突破200万、300万各用了约5年，突破400万仅用1年，而从400万到500万则被压缩至55天。这一加速并非单一年份的脉冲——2026年一季度旅客吞吐量117万人次，同比增长14.06%；截至6月2日，年旅客吞吐量突破200万人次，较2025年同期提前12天。截至9月18日，年旅客吞吐量突破400万人次，较上一年提前12天刷新同期纪录。

国际通道：奥什直飞开通 C909执飞第二条中亚航线

2026年4月28日，成都航空EU3055航班从喀什徕宁国际机场起飞，前往吉尔吉斯斯坦奥什国际机场，喀什至奥什直飞航线正式开通。这是成都航空首条飞往吉尔吉斯斯坦的航线，也是C909飞机执飞的第二条中亚定期航线。

喀什—奥什直飞航线核心信息

这条航线的价值可以从时间成本的对比中理解。此前喀什往返奥什主要依赖公路客运与中转航班：公路全程约520公里，经伊尔克什坦口岸出入境，客运班车耗时10至12小时；中转航班需经乌鲁木齐、比什凯克等地，全程超过18小时，单程票价约3000元。直飞航线开通后，飞行时长仅约1小时，实现“空中直达、当日往返”。奥什是吉尔吉斯斯坦第二大城市，作为连接中国、中亚、南亚及中东的航空枢纽，这条航线将喀什与中亚南部的经贸与人员往来通道实质性拉近。

改扩建前期工作：总体规划与可研咨询已启动

500万人次的旅客规模，使喀什徕宁国际机场的保障能力面临持续压力。改扩建的前期工作已在2025年末至2026年间陆续启动。

2025年12月，喀什地区发改委完成“喀什徕宁国际机场改扩建前期咨询服务项目”招标，中标金额835万元，内容涵盖机场总体规划报告编制、可行性研究报告编制、航行服务研究报告（含飞行程序、飞机性能分析）编制等。2026年4月，同一采购单位进一步发布“总规-容量评估报告”招标，预算200万元，要求按军民航空领域容量评估标准完成报告编制。同期，“总规-业务量预测专篇”由新疆空港建筑设计有限责任公司以40.5万元中标。

这一系列招标的指向是：改扩建尚处于总体规划与可行性研究的前期阶段，具体的跑道、航站楼建设规模与投资额度尚未公开披露。但从采购内容的层次来看——容量评估、业务量预测、总规报告、可研报告——项目正在沿着标准的前期工作流程推进。对于一座旅客吞吐量在一年内从400万跨越至500万的机场而言，前期工作的节奏将直接影响下一阶段保障能力与客流增长之间的匹配程度。

航线网络与区域角色：热门航线中的非千万级机场

2026年8月，《大飞机报》在报道国内热门航线时提及，喀什徕宁国际机场与拉萨贡嘎国际机场是前50热门航线涉及的机场中仅有的两个非千万级机场，喀什2025年旅客吞吐量达523万人次。这一细节说明，喀什的航线热度与其机场等级之间存在一种错位：旅客量尚未达到千万级，但部分航线的市场需求强度已经进入全国前列。

疆内方向，喀什与乌鲁木齐之间的航线是这一热度的核心支撑。作为南疆政治、经济、文化与交通中心，喀什与首府之间的人员往来构成了机场客流的基本盘。国际方向，奥什航线的开通使喀什在阿拉木图之外增加了第二个中亚通航点，向西开放的空中通道密度有所提升。喀什地处丝绸之路经济带核心区，奥什则是连接中国、中亚、南亚及中东的航空枢纽，两地直飞在路网逻辑上是对“空中丝绸之路”节点之间连接的一次补强。