和田昆冈机场：2025年旅客193.9万人次创新高 双跑道与直飞北京补齐枢纽短板

2025年，和田昆冈机场完成旅客吞吐量193.9万人次，同比增长23.02%，旅客吞吐量创通航以来历史新高。 货邮吞吐量9.73万吨，保障飞行起降1.68万架次，同比分别增长11.63%和24.2%，三项核心指标均达到历史最优水平。这座2017年即跻身新疆第五个“百万级”支线机场的4D级军民合用机场，在2024年4月投运南跑道、成为新疆首个双跑道运行机场后，保障能力与航线网络同步扩容。2026年，直飞北京大兴与和田—成都双流航线相继开通，首条进藏航线乌鲁木齐—和田—阿里也于9月贯通，南疆区域枢纽的功能轮廓正在变得清晰。

运营数据：193.9万人次 增速与排名稳中有进

2025年的增长节奏呈现出前高后稳的特征。7月20日，机场年旅客吞吐量突破100万人次，较2024年提前38天，同比增长23%，刷新通航以来年度客流最高纪录。全年最终录得193.9万人次，较2019年历史峰值159.6万人次高出约34万人次，意味着机场已彻底走出疫情前的客流平台期。

和田昆冈机场2025年核心运营数据

货邮吞吐量的结构值得注意。9.73万吨的体量在疆内支线机场中处于前列，与和田地区特色农产品外运及电商物流的增长存在关联。2024年货邮吞吐量已达8717.9吨，较2019年增长52.82%，表明货运业务并非2025年的脉冲式增长，而是延续了数年的上升趋势。

双跑道与滑行道：运行效率的结构性改善

和田昆冈机场的硬件底子在2024年发生了关键变化。2024年4月8日，南跑道正式投运，机场成为新疆首个双跑道运行机场。南跑道长3600米（另有资料记载3800米）、宽50米，与北跑道形成双跑道格局。

双跑道投运一年后，配套的B滑行道于2025年4月17日正式启用。这条全长3920米的滑行道连接东西C1、C2联络道，使进出港航班可直线进出，基本无需从北跑道绕行。据测算，B滑行道投用后航空器地面滑行距离缩短近30%，单架次滑行时间减少3分钟以上，显著降低了燃油消耗与碳排放，同时提升了航班准点率。

和田昆冈机场跑道与滑行道设施

从运行逻辑看，B滑行道的价值不在于增加容量，而在于释放双跑道的效率潜力。此前双跑道虽已投运，但滑行路线仍需绕行，B滑行道打通了直线进出通道，使“双跑道”从物理存在转化为实际运行效率。机场方面明确表示，这一配套工程“为机场年旅客吞吐量突破200万人次的目标提供了硬件支撑”。

航线网络：直飞北京补齐干线 进藏航线开辟新通道

2025年夏秋航季，和田昆冈机场运营航线26条，通航疆内15个城市与疆外9个城市（北京、天津、西安、郑州、兰州、成都、重庆、合肥、长沙）。这一网络的特征是疆内覆盖密度较高，但疆外直飞航线以经停或中转为主，真正意义上的点对点直飞干线有限。

2026年的航线拓展改变了这一格局。7月17日，南航开通和田直飞北京大兴航线，航班号CZ5389/90，每周一、三、五、日由空客A321执飞。南航方面表示，此举标志着其实现六个年旅客吞吐量超百万的疆内支线机场（喀什、伊宁、阿克苏、和田、库尔勒、阿勒泰）全部直航北京。7月8日，成都航空开通和田—成都双流航线，每周一、三、五、日各一班。

更具标志性意义的是进藏航线的开通。2026年9月3日，祥鹏航空8L9993航班从乌鲁木齐起飞，经停和田后飞往阿里昆莎机场，乌鲁木齐—和田—阿里航线正式贯通，这是和田开通的首条进藏航线。该航线每周二、四、六执行，和田至阿里段飞行约1.5小时，为疆藏两地的人员往来提供了一条不经中转的空中通道。

表3：和田昆冈机场2026年新增关键航线

改扩建前景：纳入“十五五”规划 方案仍在优化

以193.9万人次的年客流衡量，和田昆冈机场现有航站楼17493.4平方米、站坪7个机位的配置已趋于饱和。2025年11月，新疆机场集团与和田地区发改委座谈时，和田地委委员、行署常务副专员曾冠军明确表示，“现有民航基础设施已难以满足群众出行需求”，和田昆冈机场改扩建工程已纳入“十五五”发展规划。

座谈会上，新疆机场集团方面对改扩建方案提出了意见建议，并表示将通过投放过夜运力、以航空增量带动经济增长的方式参与和田航空市场培育。这一表态的指向是：改扩建不仅是航站楼与跑道的物理扩容，也涉及过夜运力投放带来的“始发”能力建设——与阿克苏、库尔勒等南疆机场类似，和田同样需要从“经停型”向“始发型”转变，才能将客流留在本地、将航线网络延伸至更远目的地。

此外，2026年10月和田市文旅局发布的招标计划显示，昆冈机场游客服务能力提升项目估算投资2700万元，资金来源为北京市援疆资金，内容包括航站楼候机区与VIP区功能优化、智能化安检系统升级、新建停车位及购置接驳车等。这一项目属于服务层面的补强，与改扩建的硬件扩容形成层次上的配合。