阿克苏红旗坡机场：277.91万人次稳居南疆次枢纽 日均8架过夜飞机推动“始发型”转型

2025年，阿克苏红旗坡机场完成旅客吞吐量277.91万人次，同比增长10.9%，旅客吞吐量位列全国第71名。 货邮吞吐量1.13万吨，同比增长10.1%；飞行起降2.54万架次，同比增长7.8%。这座始建于1942年的老机场，在2023年首次突破200万人次后，仅用两年便逼近300万量级。进入2026年，日均过夜停场飞机稳定达8架次，由南航、长龙、华夏等航司投放，标志着机场正从“经停型”向“始发型”疆内次枢纽加速转型。与此同时，改扩建项目已进入可研关键攻坚阶段，跑道与航站楼的扩容方案正在论证之中。

运营数据：277.91万人次 增速与排名保持稳定

2025年的数据延续了阿克苏红旗坡机场近年来的稳健增长态势。277.91万人次的旅客吞吐量较2024年增长10.9%，全国排名第71位，与上一年持平。货邮吞吐量1.13万吨，同比增长10.1%，这是继2024年首次突破万吨后，货运业务继续保持在万吨级平台上运行。

从春运数据可以窥见客流强度的变化。2026年春运期间，机场日均吞吐量持续保持在8000人次以上高位，2月23日单日吞吐量突破9600人次，达到春运客流峰值。春节假期（2月15日至23日）旅客吞吐量达75822人次，货邮62.5吨，起降679架次，同比均有显著增长。

阿克苏红旗坡机场2025年核心运营数据

过夜运力：日均8架次 从“经停”到“始发”的关键一跃

2026年3月的数据显示，阿克苏红旗坡机场日均过夜停场飞机稳定达8架次。具体运力投放为：南方航空1架波音737-800，长龙航空2架空客A320，华夏航空5架（1架A320、4架CRJ900）。

过夜运力的意义不只在数量。对于一座长期以经停航班为主的支线机场而言，过夜飞机的存在意味着清晨可以从阿克苏始发飞往各地，晚间再返回过夜。这直接改变了旅客的出行节奏：此前需要等待经停航班在中午或下午抵达后才能出发，如今可以“早出港、晚进港”，实现“朝发夕返”。机场方面将这一变化概括为从“经停型”向“始发型”疆内次枢纽的转型。

这一转型的支撑条件在2026年进一步强化。3月29日夏秋航季，机场携手14家航空公司开通疆内外航线39条，通航城市达37座。疆外直达航线15条，通达重庆、西安、武汉、北京首都等18座国内核心城市；疆内环飞串飞航线20条，通航19个疆内城市。10月25日冬春航季起，华夏航空新增“阿克苏—轮台—克拉玛依”串飞航线，每日一班；山东航空新增阿克苏—乌鲁木齐往返航线，每周一、二、三、五、七执飞，进一步加密至首府的空中干线。

阿克苏红旗坡机场过夜运力配置（2026年3月）

设施现状与改扩建：300万人次设计容量下的提前准备

阿克苏红旗坡机场当前的核心设施在2020年T2航站楼投用后形成。T2航站楼面积20437平方米，设有15个C类机位（其中4个近机位），跑道长2800米、宽45米，设计保障能力为年旅客吞吐量300万人次、货邮吞吐量1.5万吨、飞机起降2.9万架次。以2025年277.91万人次的客流量衡量，旅客吞吐量已使用设计容量的92.6%，余量有限。

改扩建的推进因此具有明确的现实指向。2026年7月，阿克苏地区领导专题调研机场改扩建项目，明确该项目“正处于可研关键攻坚阶段”，各项前期论证、数据摸排、方案优化工作有序推进。调研中提出的要求包括：统筹航站楼扩容、跑道升级、配套设施完善，构建功能完备的现代化航空基础设施体系；同时深耕航空货运市场，完善货运仓储与转运配套设施。

值得注意的是，2025年11月的一篇行业汇总报道中，阿克苏红旗坡机场被描述为“不停航改造项目正在开展可研报告编制”。这一表述与后续调研中“改扩建项目可研攻坚”的信息相互印证，说明项目尚处于前期阶段，具体建设规模与投资额度尚未公开披露。从300万人次的设计容量与277.91万人次的现实客流之间的差距来看，改扩建的迫切性在2026至2027年将逐步显现。

货运与特色产业：冰糖心苹果的“空中走廊”

阿克苏红旗坡机场的货运业务与本地农业经济深度绑定。2025年，机场依托阿克苏冰糖心苹果、小白杏等特色农副产品资源，开通多条货运专班，为这些产品构建了直达消费市场的“空中走廊”。1.13万吨的年货邮吞吐量中，相当比例来自这类高时效性农产品。

这一货运模式的特征在于季节性峰值明显：苹果成熟季与小白杏上市期，货运专班集中运行，将产品快速运往疆外市场。对于一座支线机场而言，货运专班的运营不仅贡献了吞吐量数字，也直接关联着本地农户与经销商的收入节奏。改扩建规划中“完善货运仓储、转运配套设施”的要求，指向的正是对这一季节性货运能力的系统性提升。