2025年，且末玉都机场完成旅客吞吐量101364人次，同比增长27.2%，历史性首次突破10万人次大关。 这座深嵌于塔克拉玛干沙漠东南缘的4C级支线机场，长期仅维系着至库尔勒、若羌的两条航线，日均航班不足2班。在“干支通、全网联”模式的推动下，且末玉都机场不仅摆脱了运营困境，更跃升为支撑南疆“疆内环起来、进出疆快起来”航线网络的关键节点。与此同时，货邮吞吐量在2025年8月30日即提前123天完成年度奋斗目标，同比增长超过七倍。
机场档案：2800米跑道 设计容量12万人次
且末玉都机场位于新疆巴音郭楞蒙古自治州且末县巴格艾日克乡其盖喀什村，南距且末县城中心11千米，为4C级军民合用支线机场。机场于2016年12月19日正式通航，取代了跑道仅1700米的老且末机场。
且末玉都机场核心设施参数
| 参数项目 | 技术指标 |
|---|---|
| 飞行区等级 | 4C |
| 跑道 | 2800米×45米 |
| 航站楼面积 | 4497.84平方米（截至2018年11月） |
| 站坪机位 | 3个C类机位 |
| 可保障机型 | B737型C类客机 |
| 设计旅客吞吐量 | 年12万人次 |
| 设计货邮吞吐量 | 年480吨 |
| 距县城中心 | 11千米 |
| 正式通航 | 2016年12月19日 |
机场设计满足年旅客吞吐量12万人次、货邮吞吐量480吨、飞机起降1905架次的使用需求。2025年10.14万人次的旅客吞吐量，已接近设计容量上限。
运营数据：旅客破10万 货邮增速突出
2025年是且末玉都机场运营史上的转折之年。全年旅客吞吐量101364人次，同比增长27.2%，全国排名第222位，较上一年上升2名。货邮吞吐量10.16吨，飞机起降2586架次。
货邮业务的增长尤为突出。截至2025年8月30日，机场完成货邮年度奋斗目标8.125吨，完成年度目标的101.56%，同比2024年增长723%，提前123天完成全年任务。这一增速在新疆支线机场中较为罕见，反映出且末本地货源外运需求的释放。
春运期间的数据同样印证了增长势头。2025年春运40天，机场保障航班起降346架次、旅客吞吐量13698人次、货邮吞吐量5.54吨，较2024年同期分别增长108.43%、269.72%、3799.3%，运输数据创历史新高。
且末玉都机场2025年关键运营数据
| 指标 | 数据 | 同比变化 |
|---|---|---|
| 旅客吞吐量 | 101364人次 | +27.2% |
| 货邮吞吐量 | 10.16吨 | 8月即超年度目标723% |
| 飞机起降 | 2586架次 | — |
| 春运旅客 | 13698人次 | +269.72% |
| 全国排名（旅客） | 第222名 | 上升2位 |
航线网络：从两条航线到多环串联
且末玉都机场的航线格局在2024至2025年间发生了实质性变化。此前，机场长期仅运营至库尔勒、若羌的两条航线。2024年秋冬航季换季后，陆续开通了“且末—库车—吐鲁番”“喀什—且末—库尔勒”“且末—若羌—库尔勒”及“库尔勒—且末—和田”等多条往返航线，涉及若羌、库尔勒、库车、吐鲁番及喀什等城市。
这些航线的共同特征是经停串飞：且末并非每条航线的终点，而是南北疆支线网络中的一个中间节点。以“喀什—且末—库尔勒”为例，南疆重镇喀什与北疆枢纽库尔勒之间，通过且末实现了空中串联。这一模式使且末从“航线末端”转变为“网络节点”，客座率的提升又反过来增强了航司持续运营的信心。
2026年4月，《大飞机报》在报道C909运营情况时，将且末机场的实践概括为“干支通、全网联”模式在偏远地区机场的典型样本，认为其“不仅摆脱了运营困境，更跃升为支撑南疆航线网络的关键节点”。
运行保障：沙尘与汛期的双重考验
且末地处塔克拉玛干沙漠东南缘，运行环境对机场保障能力提出了持续挑战。2025年7月31日，且末地区遭遇沙尘暴天气，伴随6级以上大风，能见度骤降至500米。机场气象预报员在5时至8时连续发布2份沙尘暴橙色预警，启动沙尘天气专项应急预案，保障了航班运行平稳。
8月3日，且末县迎来近三年最强降雨，降水量20.8毫米。机场随即组织技术力量对跑道盲降系统、甚高频等通信导航设备开展汛后专项检查，排查湿度升高与线路老化风险。此外，机场在2025年还接受了中国民用机场协会的安全管理体系（SMS）审核，并完成了精功通航10架次航空测绘任务的保障，显示出其在通航服务领域的延伸能力。